在台湾，提起“电动车”这个名词，大多数人应该第一个想到的就是Gogoro这个品牌；一手打造Gogoro品牌的是成立于2011年的睿能创意，以专有电池技术起家，这家年轻公司所开发之电动车除了以造型时尚、色彩鲜艳的机车外观设计，以及相当于传统重型机车的马力与各种个人化数字功能获得广大消费者青睐，也首创透过广设电池交换站、由车主支付月租费共享电池的能源供应服务商业模式，改变了电动车产业生态。
尽管从2015年开始在台湾市场销售电动车以来，Gogoro已宣布累计出售超过5万辆电动车，实际上包括该品牌产品在内的电动车数量约仅10万辆左右，在台湾机车市场的占有率不到3%；台湾若要达成在2035年将机车全面电动化的目标，以目前全台超过1,376万辆的机车总数来看，并不会是一件轻松的任务。
为了替实现机车全面电动化添一把助力，经济部在今年1月初宣布，将在五年内协助于全台建置3,310座电动车充/换电站，其中1,000座由中油负责于旗下加油站设置，其余则开放民间申请设置于停车场、车站、机关学校、超商或是小区大楼内的私有停车位等等地点，政府将提供五成经费补助，希望能藉此鼓励大众使用电动车。
Gogoro电动车与GoStation电池交换站营运模式已获得不少消费者支持（来源：Gogoro）
至于电动车充/换电站的接口，在充电站部分已有通用国际标准(大多采用110V标准AC插座)，换电站规格则尚未确定；原本经济部属意采用以拥有成功经验的Gogoro电池与充电站技术做为所谓「公版」规格，但其他机车业者并不赞同此一提案。
于台湾机车市场占有率达四成、资历超过半世纪的第一大机车品牌KYMCO (光阳工业)，就在3月底举行的东京摩托车大展上正式发表「Ionex车能网」电动车充/换电解决方案与Gogoro互别苗头，并表示也将开放电池公版供业界使用。
相较于Gogoro的电动车车主需要支付月租费，才能使用GoStation电池交换站为车辆补充能源的方式；KYMCO提出的Ionex电动车能源解决方案，则是让消费者可每日将电池携回家中充电，也可以使用路上设置的快速充电站、公用电池充电柜为电池充电，或是选择租赁电池，以因应较长距离行驶里程与临时需要的动力来源。
传统机车大厂KYMCO推出的Ionex车能网电动车能源方案，采取充、换电并行模式（来源：KYMCO）
KYMCO集团董事长柯胜峯表示，该公司的Ionex车能网是以满足消费者需求为优先，将一般成人手提不费力的5公斤设定为电池重量上限，并采用了容易抽取的电池匣设计，消费者能像是每日为手机等个人3C装置充电一般，方便地为电动车电池补充电力。“我们认为电池交换站不应该是唯一的电动车充电选项；”他指出，KYMCO考虑使用者经验，以及将来把品牌电动车推广至全球市场时的各地不同情况，得出的结论是电池充电柜虽然有助实现完善的电动车能源方案，但如果只能靠它，反而会成为缺点。
此外柯胜峯强调，台湾机车用户一天平均骑乘距离为13.3公里，KYMCO搭配Ionex车能网的电动车核心电池(不可抽取)加上可抽取电池，总计续航力可达60公里，已足够日常使用；而消费者可以在临时需要额外电动车续航力时，再选择付费使用前往快速充电站充电的服务，或是租赁一颗额外的电池。
不过KYMCO支持Ionex车能网的新一代电动车车型，以及Ionex车能网各种能源服务的收费方案，还要等到6月份才会公布，因此这家老牌机车大厂，是否能真正提出在价格与性能等方面都能不输新秀Gogoro、具备对大众市场有足够吸引力的电动车配套解决方案，还有待进一步观察；再加上Gogoro于3月底宣布推出随车电池充电器GoCharger Mobile，也开始提供电动车充、换电并行的能源服务，台湾的电动车市场看来将又有一番激烈竞争。
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