四川绵阳机场受无人机干扰导致多架次航班备降之后，深圳机场日前也发现附近有不明升空物飞行，对航班运行造成不利影响。

据悉，2月3日下午3时左右，深圳机场有3个航班机组同时报告，在起飞/落地过程中发现不明升空物，威胁飞行安全。

接报后，空管部门紧急采取措施，调整进出港航班间隔的同时，指挥空中飞机避让。期间，机场多个出港航班出现不同程度的延误。

目前，警方正在对该事件作进一步调查，将依据相关法律法规，追究相关人员的法律责任。

民航客机为何怕小小无人机？

无人机在机场附近乱飞会对民航飞机造成很大安全隐患，主要包括两方面：

• 其一，无人机无线信号会干扰飞机的飞行控制系统、自动导航系统、自动驱动系统、起落装置以及通讯设备等，如果无人机在起飞与降落时自动导航受到无人机信号干扰，无人机起飞与降落轨道可能发生改变，甚至撞向塔台。

• 其二，无人机可能会碰撞飞机，从而导致机毁人亡的后果。这一效果类似飞鸟撞上高速运动的飞机带来的巨大破坏力。遗憾的是，而预防飞鸟撞击，在世界范围内，都是一个很难解决的问题。

为预防上述潜在的风险，我国无人机厂商都会自行设置无人机机场禁飞范围，比如大疆的无人机产品的禁飞区域通常是距离机场 10 公里的时候自动提醒，距离机场 5 公里时自动返航。

深圳机场净空保护区是机场跑道两端各20公里、两侧各10公里的矩形区域，涉及宝安、南山及福田部分地区，尤其是离机场较近的新安、西乡、沙井、福永等是重点区域。所有航空器（含无人机）都应向管制单位提出申请并取得批复后，才能按计划实施飞行。
当然，不是所有的无人机飞行都要报批，根据民航局2013年出台的有关暂行规定，以下三种情况，无人机可以在没有审批的情况下飞行：1。在室内运行的无人机；2。在视距内（高度120米以下视线范围500米内）运行的微型无人机（空机质量小于7000克）；3。在人烟稀少空旷的非人口稠密区进行试验的无人机。一旦超出这些范畴，就属于违规，无人机飞行必须申请。

屡闯禁飞区，厂商设置形同虚设

这已经不是无人机第一次闯进机场的安全距离范围了，就近期的黑飞事件来说。上个月15日，一位疑似杭州的无人机用户使用大疆Mavic Pro无人机，近距离拍下了民航客机降落的画面，已经极端严重威胁航空安全（参考阅读）。

此外，在本月2日，《电子工程专辑》也报道了绵阳机场出现无人机，造成航班备降、机场关闭（参考阅读）。虽然绵阳民航管理局办公室一位工作人员澄清称，网传“入侵航道”、“机场关闭”说法不实。当时不明飞行器出现在了跑道净空保护区，并未进入跑道上空。目前整个机场都在正常运行，并未受此事影响。

无人机快速的普及，令我们感受到科技的力量。但是上述事件的层出不求，还是令外界将焦点对准了无人机与民航客机之间的安全距离在哪里？虽然目前国内有相关规定，但并没有正规的政策出台，更多的是由无人机厂商自行设置。

比如大疆的无人机产品的禁飞区域通常是距离机场 10 公里的时候自动提醒，距离机场 5 公里时自动返航。不过，这种预防做法还是有 BUG 存在。

比如民航飞机在距离机场跑道还有一定距离的地方会下降至无人机可以飞行的高度（ 500 米范围），而通常这个时候机场于飞机的中央距离会超过 5 公里，从而带来安全隐患；又比如，“作死”的飞手会通过特别的手段屏蔽掉无人机 GPS 信号，从而绕开管制。

因此，无人机安全飞行，除了无人机厂商努力外，还需要“飞手”自觉，和严厉的政策约束。

春节期间无人机还这样作死……

除了黑飞机场，无人机这个春节期间还干了不少作死的事，比如绑上烟花变成“战斗机”，这让小编不禁想到“放火烧山，牢底坐穿”。

这是近日某无人机装载爆竹在空中对轰的视频截图，在网上流传很广。视频显示，两架无人机被人固定了疑似爆竹类的火炮，并在操控下升空进行“对轰”，俨然成了飞机大战现场。难以想象这是多么危险的行为，如不慎，烟花爆竹打在人身上如面部会造成伤害，火星溅在柴草等易燃物上极易引发火灾。

无人机起落架上捆绑的礼花就像战斗机的航炮，在发射时产生的后坐力也对飞行有影响。多旋翼无人机虽然不用担心失速，但冲击力也增加了故障的风险。在春节期间流传的视频中就有一架发射礼花的无人机因“射桨”而炸机。

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