高铁跑这么快，发动机是几缸的啊？！

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（编者按：本文为高铁技术科普软文。文章由《电子工程专辑》网站www.eet-china.com，过去22年以来电子工程师特别爱上的网站独家赞助。）

上期文章写到张全蛋坐高铁过程中了解到了咱中国高铁列车用到的供电系统，搞明白了高铁开这么快，外部还能不中断供电的技术原理。请点击这里查看《张全蛋的春运：高铁这么快，电是怎么来的？》

话说回来，春节快到了，这火车票真的好难定。小编一大早到办公室占着网络8点开刷，中午不外出吃饭，在公司1个G的宽带再加两台4G华为手机一起刷，都没能抢到从深圳回老家的高铁票，想来上次吃饭发 票中100块把运气用光了。

都说跑得快的超级跑车，发动机用的是8缸甚至是12缸，动力澎湃后劲无穷，速度最高还能破每小时300公里，那高铁每节车厢下面，难道也是装了相当于12缸的发动机吗？一想到这里，小编就感觉不太对劲，这车百公里油耗不得也太高了？！

整天看上去天真无鞋（脑）的小编还真的上网搜索了一下资料，原来高铁的发动机是长成这样的。

上图为高铁牵引电机实图，资料来源于网络。

实际上，高铁发动机的是这样的：

“国内的高铁都是动力分散式电动车组，没有发动机，能量来自于外部的铁路供电网，经过变压器降压，变流器变流后提供给牵引电机，驱动动车组前进。

国内高铁的牵引电机依照不同的车型，主要有两家供应商。都是中国中车旗下的南车电机公司（湖南株洲）和永济新时速公司（山西永济）。数量较少的CRH1和CRH380D型动车组的电机是由江苏常牵庞巴迪牵引系统有限公司生产的，这是一家由江苏轨道车辆牵引传动工程技术研究中心和庞巴迪公司成立的合资企业。”以上答案来自百度知道。

来一张更全面的高铁动力系统的图：

由上图可以看出，它的动力与传统火车的区别是分散到各个车厢，而不是由一个车头拉动的。以往说的“火车跑得快，全靠车头带”的俗话也不全对了。

什么是动力分散呢？ 我国的和谐号CRH系列动车组便是采用了动力分散技术。它有8辆编组的列车，共有16台三相异步牵引电机电机，这16台电动机被均匀地分散安置在4辆动车的地板下，列车运行时，每台电机负责驱动一根车轴(即一个轮对)，16台电机通力合作让列车高速奔跑起来。像这种不用机车牵引，把动力分散在编组内全部或部分车辆上的动力配置方式就称为动力分散方式。

看到这里，即使是张全蛋也明白了，原来高铁的发动机不是一个发动机，而是分散在车体下的不同动力子系统和制动子系统。

下一编文章，电子工程专辑小编将会去了解，高铁高铁牵引电机里面到底用了什么核心元器件，到底哪些供应商在提供这些器件。

也期待工程师朋友们继续一起跟小编互动，了解您想知道哪些行业的技术秘密。