超级汽车来了：乐视北汽发布互联网智能概念车

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几周前乐视宣布与北汽合作，共同打造智能汽车，并宣布在上海车展“有进一步消息”，而在4月20的上海国际车展媒体日首日，乐视与北汽也交出了自联合投资世界知名电动汽车供应商Arieva后的第一份答卷——北汽乐视互联网智能概念车。

这部名副其实的概念车目前还只是一个雏形，并没有搭载到实车上，最引人瞩目的就是在驾驶区前方有一块横通的中控大屏，它担负了“六屏一云”的概念，可以与手机、平板电脑等移动设备互动互通，这也是乐视倡导的内容，不过这辆概念车目前只能演示还不能体验。

据北汽相关人员介绍，由于现有车辆结构不同，因此只能重新开发，而不能搭载到现有车型中去，不过目前北汽正在将这辆概念车“实物化”，预计1-2年后可以投入量产。

北汽集团总裁助理荣辉在发布会上表示，在双方未来的合作北汽将负责整车制造，而乐视则负责互联平台搭建和内容整合。从现场的情况来看，此次双方更多的是在展示其产品理念。

第2页：用触摸来开车，你习惯吗？

第3页：乐视生态链已拓展到汽车，将与阿斯顿·马丁合作

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用触摸来开车，你习惯吗？

在现场我们看到这辆概念车极具科幻感，前方大屏取代了仪表盘、中控台等传统布局，而是贯通与驾驶员与副驾驶员，成员可以通过移动设备与其互动，同时它也可以通过4G上网而达到互联的目的，并且可以通过语音和触控操作。

这套系统采用指纹识别技术来完成全车的解锁，解锁的同时汽车会对驾驶者的信息进行识别，自动调整到上一次驾驶时的座椅和方向盘位置。

最特殊的是方向盘上的操控键采用了触摸设计，尽管美观度提升，但操控感可能会下降，因此北汽人员也介绍说这只不过是概念而已，实车情况目前还不清楚。

同时按照乐视的战略，用户将可以随时随地向车内推送天气、路况、新闻等信息，就像发送到手机一样，因此这种智能化汽车的概念的终极目标，就是令汽车像手机等移动终端那样使用。

车身取消了外置的后视镜，取而代之的是两颗高清摄像头，并在A柱位置配备了显示屏，这也是很多概念车采用的方式，这样做的好处除了降低风阻，还可以避免视觉盲区、并在雨雪等恶劣天气下避免视线模糊，此外后视摄像头还可以加装一些额外的功能。

后视摄像头

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乐视生态链已拓展到汽车，将与阿斯顿·马丁合作

其实乐视早已在多个场合介绍过它的造车计划，并称已经筹建了数百人的团队。本月14日发布超级手机的时候，也发布了升级的全智能终端UI系统——EUI（Eco User Interface）系统，并称会有针对超级汽车的EUI auto版。

与其他汽车车载系统不同的是，乐视EUI系统将打通目前乐视生态的各个环节，实现多屏联动。乐视的优势是平台、内容、终端、应用：乐视网、乐视音乐和乐视体育的视频内容和音乐是乐视的“平台、内容”，而乐视的终端，包括超级电视、超级手机、未来还会包括超级汽车。借助这一优势，EUI更能体现出乐视生态的优势和协同效应。

与之前的汽车版LeOS明显不同的是，它是乐视生态首次搭载到概念车上，并提出了交互的理念，相比之前的车载系统更进一步。不过值得注意的一点是，这并非乐视自家的“超级汽车”，而是与第三方合作的一个延伸，在上海车展乐视还宣布了与世界顶级跑车品牌阿斯顿马丁的合作，说明乐视正在拓展其汽车的生态链，当然我们也可以在与北汽的合作上多少看到一点超级汽车的影子。

据了解，乐视与阿斯顿·马丁将会聚焦于两家企业共同关注的内容。一是人机交互概念的开发、未来在阿斯顿.马丁车型上的应用。第二是关于如何实现信息娱乐服务，例如导航、音乐播放和车载互联应用等。

乐视CEO贾跃亭发布微博称：“乐视和阿斯顿·马丁的战略合作也标志着乐视生态全球化迈出了坚实的一步。”

就在前几天，乐视宣布，原一汽-大众生产总监Frank Sterzer以及原广汽吉奥总经理、广汽丰田副总经理高景深加盟。这些密集的信息释放，让人觉得乐视造车计划的步伐在不断加快。乐视超级汽车（中国）公司副总裁吕征宇表示，超级汽车的首款样车计划在明年北京车展期间发布。