亚航QZ8501失联 与MH370失联四大不同
时间：2014-12-30
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马来西亚亚洲航空公司一架搭载155名乘客和7名机组人员的客机28日早晨从印度尼西亚飞往新加坡途中与空中交通控制塔台失去联系，下落不明。亚航和印尼交通部官员说，客机在飞行途中遭遇恶劣天气，飞行员一度请求拉升高度以躲避云层，但随后与地面失联。
有网友翻出“旧帐”，指亚航曾在旗下飞行杂志飞行杂志《Travel3Sixty》中提到，“准备就绪的机长会确保飞机绝不失联。”
航空事故专家认为恶劣天气可能是导致失联的主要原因。随着搜寻工作的展开，调查人员将如何对此次失联事件进行调查？
美国航空咨询公司利厄姆公司总裁斯科特·汉密尔顿在一篇分析文章中说，作为例行程序，调查人员将会进行以下几个方面的调查：
——飞行员及其行为是否导致了此次事故；
——机体和发动机的机械问题是否是导致事故的主要原因；
——事发时的天气状况及对本次事故的影响；
——是否有个人或组织故意破坏以制造一次恐怖主义事件。
第2页：QZ8501客机是为躲避雷暴天气而改变航向并遭遇不测吗？
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英国广播公司（BBC）发布的一张客机失联时的天气云图显示，印尼空域当时云层较厚。BBC天气播报员达伦·贝特说，每年这个时候，亚航客机失联区域出现雷暴的情况并不少见。
大量的不稳定能量、充足的水汽和足够的冲击力是形成雷暴的三个必要条件。雷暴虽然延续时间短，但几乎总是伴随雷电、阵雨、阵风及冰雹等天气现象，有时也伴有龙卷风，是一种能够使飞机坠毁的气流。
据印尼当地媒体报道，印尼交通部官员在发布会上称，亚航客机失联前最后一次通话系要求向左偏航以躲避云团，并要求提升飞行高度，随即与地面控制塔失联。
印尼交通部官员在28日中午的一场新闻发布会上说，客机与地面失去联络前的飞行高度为3.2万英尺（9750米），飞行员一度请求“偏离”原航线，上升至3.8万英尺（11500米）高度，以规避云层。
调查人员将会尝试确定是否有高空气流影响飞行导致飞机失控。如果飞机在空中解体，调查人员将关注是否由超过设计限值的压力导致飞机解体。
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亚航方面确认搜寻已经展开。“很遗憾，眼下我们没有关于乘客和机组成员的更多消息，一旦可能，我们将把更多信息告知各方。现阶段，搜救工作正在进行，亚航正在全力协助搜救。”
据英国广播公司(BBC)报道，印尼官员表示，29日，有关各方已经恢复搜索失去联络的亚洲航空印尼公司QZ8501客机，十余艘舰艇与飞机参加搜救。
当局此前因入夜而宣布暂停空中搜索，只留下一些船艇继续在海面寻找。全面的搜救行动在印尼西部时间29日6时日出后马上恢复。
印尼国家运输安全委员会主席塔当表示，当前首要任务是寻找飞机的下落。印尼运输部门正与任何可能提供帮助的部门与外国机关合作，“包括负责设计飞机的部门，来自法国的制造商，还有马来西亚与亚航的相关行动团队”。
印尼方面派遣了12艘舰艇、3架直升机与5架军机参与搜救；马来西亚派遣至少一架C-130型军机与3艘军舰；新加坡派遣至少2艘军舰与2架C-130飞机；澳大利亚也派遣军机参与搜救。
英国南安普敦大学海洋地理学家西蒙·博克索尔博士(Simon Boxall)接受BBC采访时说，客机失踪现场水深属于潜水员可达程度，要是飞机真的坠海，理应不难寻找。
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目前，找到黑匣子依然是解开客机失联疑云的关键。黑匣子记录的数据将有助于了解飞机是否在飞行中解体、乘客的死亡时间以及乘客是否死于撞击或爆炸性解体等。找到飞机残骸或乘客尸体可能会提供事件的初步线索。如有乘客穿着救生衣，那么至少飞机坠海前曾发出某种警告。
美国有线电视新闻网（CNN）援引专家分析称，此次失联亚航客机与马航MH370有很多不同之处，主要表现在以下四个方面：
1. 阴谋论迹象不明显
MH370失联时机上应答机疑似被人为关闭，飞行员停止发送无线电波，飞机飞行数小时后曾突然掉头，这一切都为飞机失踪增添了神秘色彩。关于MH370被劫持以及遭遇恐怖袭击的担忧甚嚣尘上，但此次亚航客机失联并未引发类似说法。
美国航空专家、前国家运输安全委员会官员戈尔兹（Peter Goelz）介绍：“失联前飞行员曾与地面正常沟通，他曾请求提高飞行高度以躲避非常恶劣的天气。”
2. 所涉水域浅，残骸易被发现
MH370失事地区水域极深，而且人类还从未绘制过其中一些地区的海床地图，这使得定位飞机的黑匣子变得极其困难。
分析人士认为，此次亚航飞机失联区域是常用的航运通道，比较浅。如果飞机坠入海里，其深度也不过是几百英尺，定位和寻找工作要容易得多。
3. 官方反应更及时
今年3月，MH370失联后人们充满各种疑问。而马来西亚官方公布的信息常常前后不一、互相矛盾，这进一步增加了人们的困惑，事发后马航与马政府的应对方式饱受诟病。
此次亚航失联后，马来西亚政府与亚洲航空公司的反应较为及时。事发后亚航CEO费尔南德斯发推特对失联航班上的乘客和机组人员表示关切，并承诺将尽一切努力进行搜救。马来西亚前交通部长希山慕丁随即发推特表示支持。
此外，此次搜寻工作的开展似乎更高效。事发后印尼官方迅速公布搜寻计划，派出海军船只前往失联海域展开搜寻，并向马来西亚、新加坡和澳大利亚寻求帮助。
戈尔兹认为，在此次事件中，航空公司与政府立场一致，真正把乘客家属放在第一位，这才是正确的处理方式。
4. 此次搜寻绝不需10个月之久
据前美国联邦航空管理局官员华莱士分析，此次航班失联时位置更精确、搜寻范围较小且水域较浅，因此飞机更容易找到。
华莱士表示：“即使飞机在未来白天的12个小时内被找到，我也毫不惊讶，因为我们在很大程度上可以确定它的位置，所涉水域也只有150英尺深（约45.7米），而不像印度洋那样最深可至2万英尺（约6096米）。”
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