在ADI公司副总裁兼汽车电子事业部总经理Mark Gill领导下，过去5年内，该部门占公司整体营收的比例从10%上升至18%，汽车电子也成为ADI成长最为迅速的战略市场之一，其仰仗的领先技术包括安全气囊和碰撞检测、ESC/ESP、防翻滚，ADAS，车载信息娱乐，DSP主动降噪，动力总成，12V和锂电池管理等
他将目前汽车行业所面临的挑战归结为六大类，包括：1. 欧美国家驾驶人员的老龄化；2. 发展中国家新增的大量新手司机；3. 日益增加的道路拥堵；4. 急需提高汽车燃油经济性；5. 自动驾驶和自动刹车系统；6. 减小便携设备对驾驶的不利影响。“因此，更安全、更绿色、更智能，将是ADI汽车电子事业部的发展愿景，我们未来的投资重点将放在汽车主被动安全、新能源汽车动力总成、智能化信息娱乐系统三个方面。”
 ADI公司副总裁兼汽车电子事业部总经理Mark Gill |
高级驾驶辅助系统(ADAS)
在汽车安全领域，ADI核心产品可分为用于被动安全的气囊和碰撞检测及防侧滑装置的陀螺仪传感器、低G/高G加速度传感器，以及预防前车碰撞、盲点检测与行人检测的主动安全方案，包括前向视觉方案，和24GHz/77GHz雷达系统和从RF器件、模拟前端直至DSP的所有关键部件。
“高级驾驶员辅助系统(ADAS)是朝着自动驾驶汽车的目标迈出的关键性一步。”Mark Gill说，基于视觉的ADAS可以从多方面大大提高行车安全性，通过安装后视/前视/侧视摄像头和视觉处理DSP，可以实现多种功能来帮助驾驶员提前防范风险。受欢迎的应用包括车道线偏离警告(LDW)、远光近光调整(HB/LB)、交通标识识别(TSR)、停车辅助、后视/环视、防撞，行人和物体识别等。
一个典型的ADAS系统通常包括视频放大、编码、传输、解码、处理和显示功能，摄像头分辨率趋向于越来越高，数量越来越多。每个系统的功能数量不断增多，舒适功能逐渐让位于安全功能，所有这些趋势都提高了对处理器的要求。与此同时，对信号处理功耗成本比的要求则更高。
从一开始，ADAS处理器目标就是减少总拥有成本(ToC)，同时又不牺牲系统供应商和OEM灵活性。除了足够的编程和处理能力外，还需要更低的功耗、优化的视觉处理库，并符合ISO26262要求的功能安全。而ADSP-BF60x系列则是ADI在ADAS应用中颇具代表性的产品，ADSP-BF609(处理百万像素格式)和ADSP-BF608(处理VGA格式)均支持五种并行视觉功能，在105°C环境温度下的功耗小于1.3 W，处理速度30帧/秒，可将ADAS系统总成本降低约30%。 另外，该系列芯片可以同时运行多个功能，这也是业内领先的。
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新能源汽车
新能源汽车是当前全球，尤其是中国市场最为火热的话题之一。Mark Gill认为，无论是传统的12伏铅酸电池还是最新的锂电池，都需要高精度、高可靠性、智能化的管理，而ADI在该领域有着强有力的竞争优势。
例如占据欧美95%以上市场份额的系统级芯片ADuC703X主要用于铅酸电池管理，能够精确监控电池电量，以实现发动机启停功能；针对中混/强混合动力车、纯电动车锂电池管理，集成式解决方案AD7280A/AD8280可监控六个电池单元的电压和温度输入，增强型菊花链接口可灵活匹配不同电池节数的电池包架构。该器件由电池组供电，可以针对过压、过温或欠压这三种状况中的任何一种提供共享式或单独式报警。
由于电动汽车系统中电池管理和电机控制等系统对高压隔离产品有着强烈需求，ADI也开发了数款针对不同系统的高压隔离产品。
此外，由于政府对汽车燃油排放制定了一系列严苛标准，ADI还为汽车动力总成系统提供了多种传感器，包括位置、压力、温度、电流等，它们能在严酷的环境下提供准确的数据，使之对排放的控制更加准确。同时，鉴于汽车助力转向系统正在由液压向电子方向发展，ADI之前的RDC产品AD2S1210，以及最近主推的AMR传感器也能很好地支持客户的产品开发。
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车载信息娱乐系统
ADI为降低车载信息娱乐系统的布线复杂度、成本和重量所做出最新的努力则来自数字音频总线技术产品AD2410，它是该系列产品中首款采用ADI汽车音频串行总线(A2B)新技术的器件，可通过单根非屏蔽双绞线电缆传输高清音频和控制数据，以及时钟信号和电力。与现有的数字总线架构不同，A2B可以菊花链的形式将多个AD2410从机连接至一个主机，从而减轻75%系统重量，因此，特别适用于在车内多个音频信号节点之间传输高保真音频信号，可用于车厢内主动噪声消除、、麦克风波束形成等应用。
Mark Gill并不担心市场对于该项技术的接纳程度，“我们不是拍脑袋空想出一个产品的，在A2B技术早期研发期间，ADI已经和很多Tier1供应商、车厂一起进行了商议，并根据具体要求进行了修改，所以，A2B技术已经开始融入一些新车的设计中了。”
也指出，中国汽车产销量正以每年8%左右的速度高速发展，但在如何兼顾驾乘舒适性、品牌和成本这三者之间的关系方面还有很大的发展空间，“ADI主动降噪技术是一个很好的例子。”他说，要想最大程度减少发动机噪声、胎噪、路噪以及风噪带来的影响，与其花费大量精力在发动机调校、减少车厢共振、填充昂贵隔音材料，不如通过芯片技术做主动降噪，既节约成本，又不影响效果，也为厂家带来新的卖点。
Mark Gill表示，ADI非常重视中国这个新兴而庞大的汽车电子市场。ADI在中国已经部署了强大的团队，会以稳健高效低调的作风，全力支持中国汽车客户和汽车工业的快速发展。
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