2025年全球功率分立器件及模块市场规模将达到274亿美金，其中宽禁带半导体SiC/GaN市场份额将从2020年的3%扩大到2025年的17%。细分来看，全球SiC功率市场规模将从2020年的6.8亿美元增长至2025年的33.9亿美元，其中新能源汽车（主逆变器/OBC/DC-DC)将成为主要驱动力，或在2025年占据62%市场份额。全球GaN功率市场规模预计将从2020年的4800万美元增长到2025年的13.2亿美元，CAGR达94%。 ...

如今，人们希望在自己舒适的汽车内获取更多的娱乐和信息。“信息娱乐”术语本身就表征了这些功能。当审视构成这些系统的要素时，会发现一个恒定的驱动力，即在更小的空间内集成更多的功能。因此带来的挑战是，在提高功率密度的同时，仍要保持高水平的性能。 ...

本土芯片厂商要想在7nm及更先进的晶圆制造工艺上与高通等国际大厂在中高端智能座舱竞争，就不能再沿用传统模拟芯片、电源管理芯片和MCU的“国产替代”思路，而是要跟国际大厂站在同一起跑线上，采用最新的技术和工艺，这样才有可能在中高端智能座舱市场占据一席之地。 ...

轩辕1030M是一款集成L2以太网交换功能的管理型二层SoC芯片，处理带宽30Gbps，专为集线器和交换机部署而设计。内嵌主频600MHz的芯来科技N600 RISC-V自主可控CPU，满足上层协议处理及设备管理需求；内嵌8端口千兆电PHY、2端口万兆光口、4端口千兆光口，支持多种通讯协议…… ...

谈到选择RISC-V做车规芯片的原因，王镇山表示这是大势所趋，因为国产芯片自主化大潮下，RISC-V是非常好的选择。另外从成本上考虑，Arm和RISC-V两种架构的收费机制也不同，对于芯片产业创业公司来说，这些理由都是很有诱惑力的。目前凌思微RISC-V的合作方是平头哥，“其整个生态和支持体系已经比较完善，对于公司效率提升是很大的保证。” ...

2021年11月，复旦微电子宣布其首款车规级MCU产品FM33LG0xxA系列通过AEC-Q100考核，并获得了CNAS专业认证。这意味着，中国汽车芯片市场又迎来了一支生力军。 ...

中美贸易摩擦和芯片荒，客观上为国内电子产业发展带来了新的机会。中美贸易摩擦致国内更多行业的市场参与者意识到，需要构建本土供应链；与此同时，缺芯潮又将这样的趋势和意识再推了一把。汽车电子大概是其中受到影响最为深远的领域。 ...

目前，拦在新能源电动汽车普及面前的最大问题基本上只剩下续航了，而续航基本只能靠电池。当前，主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池，以及最新开始投入试用的固态电池。但是，他们都基于电池材料，只有基础材料的突破才可能迎来电池的突破。最近，中科院研制出信心电池材料：富锂锰基正极材料，有望使电动车续航轻松突破上千公里。 ...

​​​​​​​全球芯片短缺一方面给车企带来了较大的影响，芯片涨价数倍，零部件短缺导致工厂停工减产，另一方面，国产厂商抓住机会对其中一些车规级芯片进行国产化替代，同时研发新的核心芯片。最近，吉利就推出了车规级芯片“龍鹰一号”，请看其参数性能详解。 ...

​​​​​​​在新能源如火如荼的大势下，中国的三元锂电池和磷酸铁锂电池是两大技术路线，也成就了比亚迪和宁德时代两大电池巨头。不过，最近第三大技术路线：固态电池，也开始驶入了快车道。固态电池制造商Solid Power顺利上市，其背后是福特和宝马的支持。 ...

长城汽车旗下新能源品牌欧拉，在实际出货产品中使用的车机芯片与宣传资料不符时间，引发广泛热议。其实这颗芯片也不负责主机控制，只是控制车机系统，对于行驶安全的影响不大，但是欧拉方面在事情曝光、央视跟进报道的同时，又被爆出在芯片问题上双标对待——有车主发现，海外版欧拉好猫有搭载高通芯片…… ...

关于特斯拉自动驾驶摒弃激光雷达使用纯视觉方案的问题已经激烈讨论了三年多时间，2018年马斯克首次提出可以不依赖激光雷达，2019年说出“用激光雷达的都是傻子”。虽然期间特斯拉发生多起事故遭到了社会和官方的质疑，激光雷达的技术也逐渐成熟并普遍应用在几乎所有非特斯拉的自动驾驶汽车上，但马斯克及特斯拉依然坚持使用摄像头纯视觉FSD，为什么？ ...

在这个最具变革性的时代，以RF-SOI为代表的射频半导体技术正在车辆舒适性(信息娱乐)、远程信息处理、安全性(驾驶辅助)、环境(V2X)等方面发挥着无可替代的关键作用。 ...

12月7日，据《华尔街日报》消息指出， 英特尔宣布将推动旗下 Mobileye 自动驾驶汽车部门在美国上市，于明年首次公开募股（IPO）。Mobileye的市场估值能够达到500亿美元左右，英特尔将保留Mobileye的多数股份。 ...

Soitec 宣布，与全球电力和先进材料领域专家美尔森达成战略合作，携手为电动汽车市场开发多晶碳化硅（poly-SiC）系列衬底，为电动汽车提供性能及性价比双优的碳化硅解决方案 ...

今年以来汽车行业深受缺芯之痛，行业预计在产能增加和供应链恢复以后，汽车芯片产业格局或将迎来新的变化。国内车规级SOC芯片第一次走进7纳米，围绕龍鹰一号芯片打造全新智能座舱平台生态 ...

自从英特尔1971年开发出Intel4004单片机以来，集成模拟、存储和外设接口等多种功能于一身的微控制器(MCU)已经渗透到电子产品和系统的各个角落。1991年Arm开始以授权模式发布RISC架构的微处理器内核，发展至今Arm内核的MCU已经占据全球52%的市场。 ...

​​​​​​​在平常大众的印象中，特斯拉是新势力电动汽车的领头羊。然而，中国的比亚迪最近发力很猛，在10月的全球纯电动车销量排行中，比亚迪销量不仅位居第一，且是第二名特斯拉的销量的近两倍。 ...

11月30日，华大半导体旗下积塔半导体宣布完成80亿元人民币战略融资，本轮融资由华大半导体领投。本轮融资将助力积塔半导体发挥自身车规级芯片制造优势，加大车规级电源管理芯片、IGBT和碳化硅功率器件等方面制造工艺的研发力度，加快提升汽车电子制造产能。 ...

当前功率器件市场仍由分立器件主导，但未来几年功率模块份额将显著增加。汽车、工业电机驱动器和电信将成为分立组件细分市场的主要驱动力，到 2026 年分立组件细分市场将超过 160 亿美元。但功率模块市场也将在电动汽车等应用的推动下，逼近 100 亿美元大关。 ...

有业内人士指出，墨西哥设厂成本比中国高15%，墨西哥近年因贸易战，场办租金都比中国贵，加上人力不如中国勤奋，运输成本成本高，若非客户要求，较少主动因应车厂设厂。目前汽车产业链在墨西哥还不完整，即使设组装厂，许多料件还是要从中国运来，因此特斯拉才会积极召唤供应链赴墨投资，减少零件运输成本。 ...

11月27日，北京经济技术开发区管委会与小米正式签订合作协议，正式宣布小米汽车落户北京经开区。小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年首车将下线并实现量产。 ...

随着汽车设计转向电气化，以及风能和太阳能等可再生能源的部署速度加快，并不断与新推出的储能和电池技术融合。高功率电子成为电池系统的关键部件。这些电子需要与低压数字控制器通信并由其控制，如何实现安全迅速的接口通信是设计可靠电池管理系统的一大挑战。 ...

总部位于德国慕尼黑的半导体大厂英飞凌（Infineon）监事会宣布，已任命首席营运官（COO）汉贝克（Jochen Hanebeck）为新任首席执行官，他将在2022年4月1日接任现任首席执行官（CEO）普罗斯（Reinhard Ploss）的职位。 ...

最初，马斯克曾经用7000多节18650“5号电池”组成特斯拉车型的主要动力。现在，业界出现了宁德时代为代表的CTP电池和比亚迪刀片电池两种技术路线。然而在汽车用电端，依然存在着一些问题，譬如空调耗电又大又快的问题，冬天电池续航腰斩的问题。也因此，此前一直没有出现真正超一千公里续航的电动汽车。 ...