即使一些新进入车规芯片的企业投建新厂或策略性转产，也是“远水救不了近火”。整体来看，各大分析机构以及车厂对汽车芯片短缺的持续时间观点不一，其中麦肯锡公司和波士顿咨询集团认为，汽车芯片短缺问题尚未完全解决，可能会持续到2026年甚至2030年。 ...

光子芯片是下一代芯片技术，它将为芯片领域带来更多像FMCW激光雷达一样的新突破，我们很高兴能够和Scantinel一起踏上这段旅程。这次对Scantinel的投资可以发展和加强我们的光子生态系统。 ...

慕尼黑华南电子展上，我们采访了瑞萨电子全球汽车电子事业本部副总裁赵明宇，借着瑞萨的雷达新品发布，就瑞萨眼中汽车电子的未来做了探讨，这大约也是当前瑞萨的汽车电子业务发展逻辑的依据。另外，这次自然也是了解瑞萨在中国发展情况的好机会。 ...

螺线管既可作为换能器，也可用作继电器，是一种广泛应用的综合性机电元件，如今已在大多数汽车中用来调整液压油流过自动变速器的流量，或用于操纵为启动发动机供能的大电流开关。本文中讨论螺线管的内部架构，概述控制螺线管装置的应用电路，并系统介绍了节电型驱动器的设计要领。 ...

随着电动车、车联网等新科技应用兴起，带动汽车产业启动大转型，使车用市场俨然成为各家电子业者的兵家必争之地。瞄准车用电子潜在大商机，专注RISC-V CPU IP研发的SiFive以多元产品线为武器，今年将加入战局积极抢攻市场。 ...

德新社最近也报道，目前德国汽车芯片从订购到交付需要6个月，是正常时间的两倍，预计汽车芯片供不应求的局面将持续到2024年。因此，汽车芯片结构性短缺短期内不会改变！ ...

VOA300单端输出可直接连接放大器或模数转换器，汽车级器件，采用单端输出，数据传输速率达1.4 MHz，确保人员和车辆安全。 ...

传台积电拿下特斯拉辅助驾驶（FSD）芯片大单，直接取代三星电子，将以4/5nm工艺为特斯拉生产。特斯拉也是台积电主力客户中首次出现的新能源车企客户，并且有望成为台积电前七大客户...... ...

ADAS 系统和信息娱乐系统的处理能力预计将在未来五年内大幅提升。他们看到了多个前沿方面的进步，不仅在人工智能 (AI) 方面，在通用计算方面也有突破，还有原始设备制造商 (OEM) 在电子内容构建方式上的变化，即从基于边缘管理，转变到区域管理，再到中央管理。任何希望乘势而上的系统制造商都需要考虑一个关键问题：如何通过统一的产品系列来满足多种汽车架构需求。 ...

英国政府以国家安全为由，要求中资企业安世半导体出售英国最大芯片工厂Newport Wafer Fab最少86%股权，将其持股还原至2021年7月增持前的14% 。 ...

10月份，瑞萨宣布完成对于印度公司Steradian的收购。Steradian是一家提供4D毫米波成像雷达解决方案的fabless公司。对于本次收购，我们特别专访了瑞萨高级副总裁兼汽车电子解决方案事业本部副总经理Vivek Bhan，从中我们多少能够看出瑞萨于汽车电子市场的预判和策略。 ...

在手机、监控和汽车电子化等高度发达的今天，我们每个人都会拥有数个甚至十数个摄像头，摄像头的主要核心芯片是CMOS图像传感器。CMOS图像传感器的发展从二十多年前开始爆发到现在，每年的增长非常大，到2021年总规模约210亿美元。其中，随着新能源电动汽车的发展，车载领域的CMOS市场发展尤其突出。据统计，2021年全球车载摄像头出货量超过2亿颗，比上一年增长15%，2022年比去年又会增长20%以上。但是，车载CMOS领域也有一定的门槛、技术和挑战。 ...

IP的发展就好比一只蝴蝶，从卵从幼虫，再到蝶变的过程，背后反映的是应用市场需求的变化和推动。越来越多的SoC厂家，开始考虑借助专业IP公司的力量，在某一领域中提供优质技术服务，从而降低其总拥有成本并节省产品进入市场的时间。 ...

近日新能源汽车市场给出了一个有意思的现象，大多新能源终端车企在造车过程中传出的消息是又消极又积极，消极事件比如有，近日小米造车项目被爆紧急叫停，或者蔚来在合肥的两座工厂相继停产，特斯拉关停位于北京市高档购物中心侨福芳草地的展厅。 ...

对于裁员的问题，英特尔CEO帕特·基辛格更是强调，“人事行动”确实是削减成本计划的一部分。看来，英特尔也对未来几年经济态势持悲观态度，准备勒紧裤腰带，迎接行业寒冬的到来。 ...

在未来更高阶的自动驾驶上，Mobileye除了算力因素之外，其高精地图也成为掣肘，特别是中国不可能对其放开高精地图采集资质。 ...

10月27日，独立第三方检测、检验和认证机构德国莱茵TÜV集团（以下简称“TÜV莱茵”）正式授予无锡摩芯半导体有限公司（以下简称“摩芯半导体”）ISO 26262功能安全管理体系ASIL-D等级证书。完成ISO 26262标志着摩芯半导体已建立起车规产品完整的开发流程和管理体系，符合功能安全最高等级“ASIL-D”的要求。 ...

为了不在供应链和核心技术上受制于人，不少车企开始了自研芯片。据研究公司Gartner预测，到2025年，全球前10名车企中将有50%设计自己的芯片。然而就国内而言，汽车芯片产业创新战略联盟的数据显示，2019年，国内车用芯片的自研率仅有10%，而进口率却超过90%。长城汽车也在近期加入了这波自研潮…… ...

在芯片短缺的大背景以及智能驾驶风口下，全球车企仍然要面临“缺芯之痛”，需要重新思考供应链模式，比如加强供应链深度合作，做好中长期发展规划，来应对汽车芯片短缺，进一步重塑产业链优势。 ...

今年9月，华为Mate 50系列首发支持北斗卫星通话功能，即便在没有信号的地方，如高山、海面、沙漠也能使用卫星进行发送消息。随后，苹果14 Pro也提供了卫星连接功能 ...

Mobileye是英特尔手里的自动驾驶“招牌”，尽管上市估值有些不尽人意，但其具备的核心竞争力，叠加未来自动驾驶发展前景，以及背靠英特尔强大技术资源，必将在未来赢得重要一席之地。 ...

收购完成后，Steradian已成为瑞萨电子全资子公司。结合Steradian出色的雷达技术和工程人才将加强瑞萨在包括工业系统在内的广泛应用中的传感解决方案。 ...

近日，美国高速公路安全保险协会 (IIHS) 通过一项调研后提出警示，经常使用部分自动驾驶系统的驾驶员通常把他们的车辆视为完全自动驾驶，尽管有广泛的警告和大量的撞车报告的前提下依旧如此。 ...

特斯拉纯视觉技术方案还远远达不到类似人类自主驾驶的程度，也或许永远都达不到。毕竟，我们对视觉识别的人脑原理都未被弄清楚，模拟人类视觉的技术方案短期内也将是一条未知的路。 ...

“从整个产业链来说，车规芯片从设计阶段开始就很重要，流片生产、封装测试、鉴定检验、应用验证，还有供货保障。这里面所有环节对汽车芯片来说都是至关重要的。”陈大为说，“不是说汽车芯片做了个AEC-Q100，通过了，就可以上车了。这里面还差得远，Tier 1、OEM车厂也不会认可…… ...