总体来看，在持续旺盛的需求下，特别是信息娱乐、安全和车辆自主系统需求比重上升，汽车“芯片荒”短期内还会蔓延。因此，德国加大半导体政策扶持，也是希望通过此举支持该国的科技行业并确保关键零部件的供应，以防止重现新冠疫情初期“缺芯”的困难局面，同时为未来产业激增的芯片需求提供保障。 ...

目前还没有哪家本土企业，敢说已经从汽车电子市场上赚到了钱，这是因为半导体产品的盈利关键是量。所有的研发费用、制造投入最后要靠芯片出货量平摊，尤其是芯片往新工艺节点演进时，一次投片往往需要上千万美元，甚至上亿美元。那为什么我们还要做车规芯片？ ...

xAI公司创立，除了与微软、谷歌这些科技巨头竞争之外，还将与马斯克旗下的企业形成联动，加快大模型的落地应用。而xAI 将使用公开推文来训练其人工智能模型，并且还可能与特斯拉在人工智能软件方面进行合作。马斯克向大模型方向发力，也可以说是下一盘“大棋”。 ...

有限的人工智能与AGI完全不同，AGI很难定义。AGI是一种超越人类在任何领域智能的一种类型，它的能力比人类更强大，这不仅是一种贡献，也是一种担忧，需要通过监管措施进行监督。马斯克还在致辞中强调了对AI进行监管的必要性，认为全面的人工智能有积极的未来，但也有概率出现负面情况，“我们要尽可能确保这些消极的未来不发生，积极的未来会发生。” ...

继台积电赴日建厂，中国台湾晶圆代工厂力积电在近日宣布，已经跟本金融集团SBI控股株式会社（SBI）达成协议，在日本合作建设一座12英寸的晶圆代工厂。力积电提供技术与人员，SBI则负责资金与寻觅厂址等，该新工厂将争取日本政府的补贴。 ...

黑芝麻智能成立于2016年，是一家车规级智能汽车计算芯片及基于芯片的解决方案供应商，是博世在国内投资的第一家自动驾驶芯片公司，也是第一个实现国产高性能芯片量产上车的本土企业。公司在L2-L3级ADAS和自动驾驶感知系统解决方案上与产业链开展了一系列商业合作；算法和图像处理等技术已在智能手机、智能汽车、智能家居等消费电子领域布局和商业落地。 ...

凭借更大的靶面尺寸(3.75μm)，SC130AT能够在低光照条件下捕捉更多的光线，提高图像的亮度并减少杂乱噪点。基于思特威的SmartClarity®-2技术开发，依托独特的SFCPixel®专利技术及PixGain技术，新品实现了行业优势的高低转换增益比例，在夜间或低光场景下，也能以优异的灵敏度、高满阱电子(FWC)和更低的噪声，为高端环视应用提供高品质和高可靠性图像信息。 ...

随着芯片技术的不断进步，NPU将会越来越小、越来越节能，以适应更多的应用场景，为我们带来更多便利和智能化体验。而在韩国政府的支持下，三星为代表的IDM企业联动产业链合作，以推进“K-云计算”（韩国云计算）项目为导向，或许能做出更有性价比的产品，满足未来智能计算的多元化场景。 ...

今年以来，以ChatGPT为代表的大模型爆发，意味着人工智能步入新航海时代，半导体产业迎来发展新机遇。在大算力、大模型、大数据的结合下，部署在边缘侧和端侧、更接近用户的下沉式智能将成为必然趋势，而爱芯元智正是支持边缘侧和端侧智能的平台型芯片公司。 ...

国产车规MCU要上车，今年是关键窗口期长期以来，车规级MCU大部分的市场份额被英飞凌、恩智浦、意法半导体、瑞萨等国际大厂占据，近年国内MCU厂商看到机遇，开始发力车规产品并成功通过验证，部分厂商已经量产车规级MCU并向汽车厂商供货。本文将从硬件设计、软件生态、可靠性测试、车规认证以及与主机厂/Tier 1厂商合作模式等方面，重点探讨国产车规级MCU在技术和生态上的破局之路。 ...

随着汽车智能化、网联化发展，汽车产业链将迎来哪些发展机遇和挑战呢？同时，如何在提供更为丰富、个性化的驾驶体验的同时，还能有效地提升车辆的安全性？未来，汽车产业链创新方向和机遇是什么？6月8日，2023国际AIoT生态发展大会——智能网联汽车分论坛圆桌论坛以“汽车智能化的下半场”为主题，特别邀请了来自不同领域的三位嘉宾以及现场与会嘉宾，探讨和分享了汽车智能化下半场的一些技术和市场层面的发展趋势。 ...

觊觎高端汽车芯片市场的厂商，还不止联发科、高通、英伟达，还有三星、特斯拉，两者不仅有布局自动驾驶芯片的计划，而且有意加强合作，以提升在这一领域的核心掌控力。可以说，在高端汽车芯片领域，也是高手云集，联发科想要脱颖而出，自然压力不小。 ...

在2023年台北国际电脑展(Computex 2023)活动上，英伟达（NVIDIA）和联发科（MediaTek）于5月29日宣布达成合作，为软件定义汽车提供完整的AI智能座舱方案。通过此次合作，联发科将开发集成英伟达 GPU 芯粒（chiplet）的汽车SoC，搭载英伟达AI和图形计算IP。该芯粒支持互连技术，可实现芯粒间流畅且高速的互连互通。 ...

“我们为大量使用中国本土供应商感到自豪，消费者敢买中国品牌的车，我们就敢大胆的使用中国本土的供应链企业。”李想说到。 ...

从应用体验来看，AR-HUD将有潜力成为未来的重要人机交互方式之一。未来，AR-HUD也将与ADAS高度融合，比如，跟车距离预警、压线预警、红绿灯监测、提前变道、行人预警、路标显示、车道偏离、前方障碍物、驾驶员状态监测等等。从另外一个层面可以理解，随着技术不断成熟与上车应用，AR-HUD正慢慢打开汽车元宇宙之门。 ...

特斯拉根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。从5月29日起，特斯拉将召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，共计110.46万辆。 ...

后摩智能在存算一体上进行了很好的探索，跟以往基于Flash的存算路线相比，基于SRAM的存算路径可以实时在存算模块中刷新数据，为大算力提供了重要的保障，同时实现与数字无损的高运算精度，成本更低，是真正可以大规模量产的路径。后摩鸿途H30将在今年量产，获得了包括新石器无人车、环宇智行等主机厂、Tier1和算法提供商共计超55家客户支持。 ...

高通籍由本次收购将深化其车联网芯片技术能力，可量产的双模Autotalks独立安全解决方案，将整合入高通旗下骁龙数字底盘（Snapdragon Digital Chassis）产品组合中。 ...

据悉特斯拉上海储能超级工厂招聘的职位已在主流招聘平台挂出，包含产品研发、智能制造、供应链、工业互联网研发等领域，岗位待遇在同类型中较为突出。以一名储能机械工程师为例，特斯拉的待遇在 30K-50K 之间，而同类型的岗位大概在 20-40k 之间。特斯拉工作人员透露，这家新工厂一名一线普通工人，每月基本工资…… ...

4月15日，据法拉第未来官方消息称，FF首辆量产车在美国加利福尼亚州汉福德工厂下线。贾跃亭随后在微博发文表示，“九年冒险、九年磨难、九年不屈，终于看到我们孕育了九年的梦想迎来了首台量产车下线。” ...

2023年4月14日，官方信息显示，原兆易创新CEO程泰毅先生加入芯驰科技，担任CEO。 ...

VCSEL芯片和光学解决方案提供商瑞识科技获得近亿元B1轮融资。此轮投资方包括奇瑞集团旗下瑞丞基金，基石资本和南山战新投，老股东常春藤资本继续跟投。 ...

我们已经看到了软件算法架构可以面向未来十年的趋势，十年后的终局可能还是L2+++。但算法只是智能汽车中的一部分，而整体产品的未来十年的终局会是什么样？可以把人和车的关系，类比成人和马的关系…… ...

三星减产也是其同业竞争对手所希望看到的结果。美光科技、海力士这两家三星的竞争对手就强调，复苏的速度将取决于同行削减供应的努力。这明显就是指三星电子，毕竟作为全球最大的存储芯片厂商，以及全球重要的智能手机、电视生产制造商，其一举一动必然会影响到芯片的定价和利润，甚至波及消费电子产业链。 ...

现阶段的自动驾驶场景，绝大部分用户核心功能需求，是提供轻松的驾驶体验，缓解用户开车的紧张与疲劳。当前短期内并不需要也不能实现真正的无人驾驶，行业正在回归商业本质，陆续落地的以高速NOA为代表的L2+级高级辅助驾驶，正在为用户创造价值。 ...