有自称小米员工的网友在社交平台发文表示，公司2月底要进行一轮大规模裁员，赔偿标准是N+1，而且只通知、不协商。 ...

OLED器件本质上其实是一种含有分子的薄膜。当电流通过这些分子时，便会产生光亮。OLED器件能以独特的方式实现折叠、卷曲和塑形，为汽车设计师提供了广阔的应用可能。 ...

2月18日，龙年春节复工第一天，据多家媒体报道，高合汽车召开内部大会，宣布即日起将停工停产6个月。2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海地区的基本工资。 ...

比亚迪正式超过大众汽车成为2023年中国最畅销的汽车品牌。这个变化清楚地表明，比亚迪在中国这个全球最大汽车市场全力押注电动汽车的努力正在取得回报，助其超过了一些全球知名汽车品牌。 ...

尽管苹果公司目前的计划是开发一款功能有限的更基本的电动汽车，但这并不意味着该公司放弃了高级自动驾驶的愿景。据悉，该公司已与潜在的欧洲制造合作伙伴展开讨论，以实施新战略，并计划在首次发布后推出支持4级自动驾驶的升级版系统。 ...

HOD技术能够通过传感器检测驾驶员是否将手放在方向盘上，如果驾驶员的手离开方向盘超过一定时间，系统会发出警告，提醒驾驶员注意。HOD技术可以有效提高驾驶员在自动驾驶过程中紧急避险能力，从而增加驾驶安全性。这些传感器往往需要极高的灵敏度和可靠性，而这正是艾迈斯欧司朗所擅长的领域。 ...

未来，智能化相当于是新能源汽车的核心技术，而比亚迪一直都自研核心技术，自然不可能采用其它厂商的技术。数据显示，比亚迪2023年前三个季度，研发支出达到249.38亿元，预计2024年研发出将超过500亿元。 ...

近日，华为成立一家全资子公司，注册资本 10 亿人民币，据企查查显示，该公司名为深圳引望智能技术有限公司（下文简称‘引望智能’），成立于2024年1月16日，法定代表人为郑丽英。据悉，“引望”就是华为车BU成立的新公司，就是为了华为的智能汽车业务可以更好的服务产业的第一步。 ...

不少人担心这样的做法会影响中国汽车的口碑，但其实这在业界已经是一种相当普遍的做法。 ...

一直以来，中国汽车芯片短缺的问题都比较严重。同时，中国缺少健全的汽车芯片标准体系，上下游没有统一的技术标准语言，更多是借鉴国际使用的标准做汽车芯片测试、评价。 ...

由AspenCore与上海市交通电子行业协会联合主办的“2023年中国国际汽车电子高峰论坛”在上海成功举行，本届高峰论坛以“聚技术创新之力·谋产业发展之机”为主题，从汽车电子全产业链的视角研判产业趋势，结合当下产业发展最新热点，以新锐洞见启迪新思路、引领新发展。现将本届峰会主题演讲的主要内容精选汇编，供汽车电子业界同仁参考。 ...

雷军在12月28日召开了小米汽车技术发布会，雷军称，自2021年3月正式宣布造车以来，小米汽车团队就下定决定，以十倍的投入，从底层技术做起，通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，做到能媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的梦想之车，做到好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。 ...

尽管L3级自动驾驶已经得到国家法规的支持，但大规模落地应用还有一段距离。除了ODD（运行设计域）比较狭窄之外，车辆的高级别自动驾驶毕竟还涉及公共安全的责任划分问题，主机厂也不敢不谨慎对待。 ...

近日，华为与赛力斯发布了问界M9，“千万元内最好的SUV”再次“遥遥领先”。从发布会介绍来看，问界M9确实拥有很多“黑科技”，在智能汽车中成为行业的“顶峰”之作。不过在汽车业界，最瞩目的可能是华为不断澄清的“华为不造车”和一直坚持的“合作造好车”。在去年曾遭遇各种“抵制”，包括上汽曾坚持“不出卖灵魂”，到现在数十个汽车品牌与之合作，华为是如何打造出这样一个庞大的汽车生态帝国？ ...

由全球电子技术领域知名媒体集团AspenCore与上海市交通电子行业协会联合主办的“2023中国国际汽车电子高峰论坛”于2023年12月19日在上海成功举行。本届高峰论坛以“聚技术创新之力·谋产业发展之机”为主题，从汽车电子全产业链的视角研判产业发展趋势，结合当下产业发展最新热点，以新锐洞见启迪新思路、引领新发展。 ...

对于电子传感器发展来说，一套特别有趣的概念是神经元的尖峰属性。神经元在每次接受特定刺激时都会产生电位，但并不是立即放电，而是只有在超过阈值时才会放电。神经元也会泄漏，失去膜电位，从而会产生过滤效应：即如果没有新的事情发生，电平会随着时间的推移而下降。 ...

近日，关于复睿微公司解散的消息持续发酵，据职场社交平台脉脉消息，认证信息微复睿微员工的网友爆料称，“复睿微解散了，公司都全没了，好像还发不出N+1……”，后续更新称，“赔偿的N+1还要分期支付……”。分期支付是从2024年2月份开始按季度分期支付，每个季度发放一部分。 ...

合资企业对中国汽车行业的发展功不可没，入驻中国短短十几年，带动一大批国际知名汽车零部件在华投资建厂，在中国境内形成了一个完整的汽车产业链。这些汽车供应链，也是中国自主品牌够顺利发展起来的主要原因。但随着中国自主品牌汽车迅速崛起，以及新能源汽车的“改朝换代”，合资品牌汽车逐渐式微…… ...

华为与长安汽车签署了《投资合作备忘录》，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。继新公司成立后，华为车领域架构也会随之变化，有消息称，华为内部已经开始对员工进行调整，华为车BU员工转岗到该新公司将会获得N+1的补偿，同时可以保留华为内部股份，享有华为分红，员工签字到新公司后还能获得4月个的签字费。 ...

对于一颗车规级大芯片而言，为了确保设计的正确性，必须在生产制造前进行大规模的仿真和验证，而芯片的算力规模越大、集成度越高，仿真验证的过程就会越复杂，设计人员需要更快地实现收敛和验证，来降低成本并提高结果质量。同时，传统的随机/自动测试模式生成（ATPG）方案在故障覆盖率方面已经不能满足实际需求。因此，将 AI 和 EDA 融合是大势所趋。 ...

目前芯擎科技已经实现了国内首款7nm工艺制程高算力智能座舱SoC产品“龍鹰一号”批量量产，一举打破先进制程产品被海外厂商垄断的市场局面。该芯片已首发于2023年领克08车型量产上车，可实现了人脸识别与驾驶行为监控、电子后视镜、自动泊车、行车记录与驾驶辅助提示、虚拟智能助手、安全OTA与车联网等多维度智能座舱应用。 ...

DeepEdge10是国内首创，基于国内自制可控14nm工艺D2D（Die-to-Die）互联 Chiplet先进封装大模型推理芯片，具有SoC主控集成度和C2C（Chip-to-Chip）Mesh扩展架构，内含2大核＋8小核的国产RISC-V CPU内核…… ...

通用Cruise被暂停无人驾驶以及此前发生的类似事件，再一次警示我们：尽管自动驾驶技术具有很多优势和潜力，但是在选择使用这种技术时，也需要充分考量其可能存在的风险和问题，尤其是安全可靠性。那么，这是否预示着自动驾驶行业进入一个“漫长的冬天”呢? ...

汽车智能化浪潮一方面为产业链带来了崭新的发展机遇，另一方面也对车载SoC芯片研发带来了前所未有的严峻挑战，看到国内智能汽车市场对高可靠性安全解决方案的共性需求，安谋科技本土研发团队历时两年打造了既满足EVITA HSM规范，又支持功能安全能力的“山海”S20F SPU。 ...