不少人担心这样的做法会影响中国汽车的口碑，但其实这在业界已经是一种相当普遍的做法。 ...

一直以来，中国汽车芯片短缺的问题都比较严重。同时，中国缺少健全的汽车芯片标准体系，上下游没有统一的技术标准语言，更多是借鉴国际使用的标准做汽车芯片测试、评价。 ...

由AspenCore与上海市交通电子行业协会联合主办的“2023年中国国际汽车电子高峰论坛”在上海成功举行，本届高峰论坛以“聚技术创新之力·谋产业发展之机”为主题，从汽车电子全产业链的视角研判产业趋势，结合当下产业发展最新热点，以新锐洞见启迪新思路、引领新发展。现将本届峰会主题演讲的主要内容精选汇编，供汽车电子业界同仁参考。 ...

雷军在12月28日召开了小米汽车技术发布会，雷军称，自2021年3月正式宣布造车以来，小米汽车团队就下定决定，以十倍的投入，从底层技术做起，通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，做到能媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的梦想之车，做到好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。 ...

尽管L3级自动驾驶已经得到国家法规的支持，但大规模落地应用还有一段距离。除了ODD（运行设计域）比较狭窄之外，车辆的高级别自动驾驶毕竟还涉及公共安全的责任划分问题，主机厂也不敢不谨慎对待。 ...

近日，华为与赛力斯发布了问界M9，“千万元内最好的SUV”再次“遥遥领先”。从发布会介绍来看，问界M9确实拥有很多“黑科技”，在智能汽车中成为行业的“顶峰”之作。不过在汽车业界，最瞩目的可能是华为不断澄清的“华为不造车”和一直坚持的“合作造好车”。在去年曾遭遇各种“抵制”，包括上汽曾坚持“不出卖灵魂”，到现在数十个汽车品牌与之合作，华为是如何打造出这样一个庞大的汽车生态帝国？ ...

由全球电子技术领域知名媒体集团AspenCore与上海市交通电子行业协会联合主办的“2023中国国际汽车电子高峰论坛”于2023年12月19日在上海成功举行。本届高峰论坛以“聚技术创新之力·谋产业发展之机”为主题，从汽车电子全产业链的视角研判产业发展趋势，结合当下产业发展最新热点，以新锐洞见启迪新思路、引领新发展。 ...

对于电子传感器发展来说，一套特别有趣的概念是神经元的尖峰属性。神经元在每次接受特定刺激时都会产生电位，但并不是立即放电，而是只有在超过阈值时才会放电。神经元也会泄漏，失去膜电位，从而会产生过滤效应：即如果没有新的事情发生，电平会随着时间的推移而下降。 ...

近日，关于复睿微公司解散的消息持续发酵，据职场社交平台脉脉消息，认证信息微复睿微员工的网友爆料称，“复睿微解散了，公司都全没了，好像还发不出N+1……”，后续更新称，“赔偿的N+1还要分期支付……”。分期支付是从2024年2月份开始按季度分期支付，每个季度发放一部分。 ...

合资企业对中国汽车行业的发展功不可没，入驻中国短短十几年，带动一大批国际知名汽车零部件在华投资建厂，在中国境内形成了一个完整的汽车产业链。这些汽车供应链，也是中国自主品牌够顺利发展起来的主要原因。但随着中国自主品牌汽车迅速崛起，以及新能源汽车的“改朝换代”，合资品牌汽车逐渐式微…… ...

华为与长安汽车签署了《投资合作备忘录》，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。继新公司成立后，华为车领域架构也会随之变化，有消息称，华为内部已经开始对员工进行调整，华为车BU员工转岗到该新公司将会获得N+1的补偿，同时可以保留华为内部股份，享有华为分红，员工签字到新公司后还能获得4月个的签字费。 ...

对于一颗车规级大芯片而言，为了确保设计的正确性，必须在生产制造前进行大规模的仿真和验证，而芯片的算力规模越大、集成度越高，仿真验证的过程就会越复杂，设计人员需要更快地实现收敛和验证，来降低成本并提高结果质量。同时，传统的随机/自动测试模式生成（ATPG）方案在故障覆盖率方面已经不能满足实际需求。因此，将 AI 和 EDA 融合是大势所趋。 ...

目前芯擎科技已经实现了国内首款7nm工艺制程高算力智能座舱SoC产品“龍鹰一号”批量量产，一举打破先进制程产品被海外厂商垄断的市场局面。该芯片已首发于2023年领克08车型量产上车，可实现了人脸识别与驾驶行为监控、电子后视镜、自动泊车、行车记录与驾驶辅助提示、虚拟智能助手、安全OTA与车联网等多维度智能座舱应用。 ...

DeepEdge10是国内首创，基于国内自制可控14nm工艺D2D（Die-to-Die）互联 Chiplet先进封装大模型推理芯片，具有SoC主控集成度和C2C（Chip-to-Chip）Mesh扩展架构，内含2大核＋8小核的国产RISC-V CPU内核…… ...

通用Cruise被暂停无人驾驶以及此前发生的类似事件，再一次警示我们：尽管自动驾驶技术具有很多优势和潜力，但是在选择使用这种技术时，也需要充分考量其可能存在的风险和问题，尤其是安全可靠性。那么，这是否预示着自动驾驶行业进入一个“漫长的冬天”呢? ...

汽车智能化浪潮一方面为产业链带来了崭新的发展机遇，另一方面也对车载SoC芯片研发带来了前所未有的严峻挑战，看到国内智能汽车市场对高可靠性安全解决方案的共性需求，安谋科技本土研发团队历时两年打造了既满足EVITA HSM规范，又支持功能安全能力的“山海”S20F SPU。 ...

华为常务董事、终端BG CEO余承东疑似在朋友圈针对AEB技术发文：“一些车企业一把手根本就没有搞懂AEB为何物！跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙！”恰好在几天前，小鹏汽车CEO何小鹏在接受采访时表示：“友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假。” ...

对于近日有网友爆料的“疑似小米投资的智能驾驶公司纵目科技创始人、CEO唐锐，被投资人找黑社会从美国抓回”的传闻，纵目科技向媒体回应称…… ...

据了解，“遥遥领先”一词与华为“绑定”，要追溯至2020年10月22日的华为Mate　40系列发布会上。 ...

在燃油车时代，三菱汽车也曾是一方霸主，自上世纪70年代开始借商用卡车打入中国之后，其发展劲头一度风光无两。在2003年高光时刻，三菱汽车更是在华销量达 15 万辆，力压“两田”，摘获日系销冠。 ...

三星的5nm eMRAM还有一些其他重要的特性。比如，5nm制程技术使得eMRAM的尺寸更加小巧，同时具有更高的集成度和更低的功耗。这意味着可以更快地实现更大数据的处理和存储，同时减少电池的负担，提高车辆的续航能力。 ...

当然，文心大模型4.0也将应用于更多的AI原生应用，特别是搭配其自研昆仑芯片，更凸显了百度在泛AI领域的布局野心。未来百度还计划将多项主流业务与文心一言整合，包括搜索、智能云、Apollo自动驾驶、小度智能设备等。此外，百度将开放文心一言大模型，支持更多企业构建自己的模型和应用，赋能交通、能源、制造等实体经济领域，加快智能化转型，实现生产效率的大幅提升。 ...

毫无疑问，雷军对造车是寄予厚望的，亦或希望创造像小米手机一样的“奇迹”。据悉，2022年小米汽车为汽车等新业务投资了30多亿元，其短期目标是在2024年进入行业第一阵营，未来目标是争取15-20年内进入世界前五。 ...

社交平台X（原推特）上出现的一段画面显示，在日前爆发的新一轮巴以冲突中，巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）使用了伊朗“燕子-2”(Ababil-2)型巡飞弹（自杀无人机）袭击以色列。“燕子-2”在军迷圈中俗称“伊朗小摩托”，是伊朗早年研发的一款巡飞弹…… ...