关于“iCar”，也就是Titan项目的传言已经在市场上存在多年；这一次又有业界消息传出，苹果(Apple)预计在2024年量产乘用车产品，他们是玩真的吗？我们来进一步分析其可能性，与一般大众的想象相反，苹果其实很少取得先发优势…… ...

英特尔和Mobileye为自动驾驶汽车开发了一对新的传感器，旨在降低雷达和LIDAR的价格并帮助自动驾驶汽车提供动力，进而让它们能相互训练以应对新的位置。 ...

英特尔旗下子公司Mobileye NV正在利用英特尔的芯片制造技术开发激光传感器。该公司表示，到2025年，自动驾驶汽车的价格将变得足够低廉，可以在消费者中普及开来。并且，Mobileye正在扩大其自动驾驶汽车项目的规模，并计划在未来几个月内至少在另外四个城市推出测试车队，包括底特律、巴黎、上海和东京。 ...

百度宣布正式组建一家智能汽车公司，将在吉利汽车的工厂进行生产工作。百度将对吉利工厂的现有生产设施进行改造以生产汽车，向新车提供车载软件，而吉利则提供工程技术，双方还将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构--浩瀚SEA智能进化体验架构…… ...

美国NHTSA已经结束了对部分特斯拉汽车”突然意外加速“的审查，该机构表示，“没有证据表明加速器踏板组件、电机控制系统或制动系统存在任何故障，导致了任何一次引用的事件“，246 个案例全部为踩错踏板，也即驾驶员误操作所致。 ...

芯片供应短缺的波及面正在扩大，如今已经从消费电子蔓延到了汽车领域。刚从疫情中缓过劲，正在回暖的汽车行业，又遭受了一记闷棍，包括大众、本田在内的部分汽车工厂出现了停产。据了解，本次汽车芯片短缺问题主要出现在上游企业，短缺的是ESP（电子稳定程序系统，标准叫法ESC，ESP是博世专利）和ECU（电子控制单元）…… ...

从车用激光雷达来看（先进驾驶辅助系统与自动驾驶），尽管2020年全球汽车产业受疫情冲击，然汽车大厂持续推出新能源车款，在高阶传统车与新能源车搭配ADAS系统，其中激光雷达是等级4~5自动驾驶汽车的必备传感器…… ...

为激光雷达产品于 2016 年开始预研，该团队访问了大量的TOP车企，倾听对激光雷达产品的需求，同时遍寻产业链厂家，经过半年的调研明确了方向：要做一款高性能、车规级、能够大规模量产的激光雷达。基于此定位，华为定义、设计和开发了这款96线中长距激光雷达产品…… ...

2020年12月22日，地平线公告已启动总额预计超过7亿美金的C轮融资，目前已完成由五源资本（原晨兴资本）、高瓴创投、今日资本联合领投的C1轮1.5亿美金融资，参与本轮融资的其他机构包括…… ...

中国台湾供应链厂商高管透露，传言已久的苹果电动汽车（Apple Car）将提前至少两年，有望于2021年第三季度发布，而相关组件则最早将在明年第二季度开始生产。据报道，目前苹果已开始向零组件供应商催货，但其最重要的几个电子零部件还远远没达到量产的程度，苹果真的能在2021年9月发布其汽车产品吗？ ...

什么是片上网络(NoC)？为什么系统级芯片(SoC)设计需要NoC？片上网络(NoC)相比传统的总线接口通信有什么优点和缺点？高性能的SoC设计在性能、功耗和尺寸方面面临哪些挑战？ 5G、AI和自动驾驶等新兴应用对SoC设计提出了什么特别要求？ ...

2020年全球新冠疫情的蔓延和中美在半导体领域的冷战升级虽然对全球经济和半导体产业造成了负面影响，但半导体领域的技术进步却没有止步，有些技术甚至加快了市场商用化进程。ASPENCORE全球分析师团队精心挑选出2021年全球半导体行业将出现或凸显的10大技术趋势。对比2020年10大技术趋势，2021年有哪些变化呢? ...

站在今天，但未来已来！疫情加快了数字化变革的步伐，对行业、经济和人类社会产生了深远的影响，为了应对这些变革带来的新的挑战，所有业内人士都将需要重新定义和重塑自我。 ...

新能源汽车正在向“三化”（电动化、智能化和网联化）方向发展，汽车半导体在这一快速转型发展过程中扮演着越来越重要的角色。以功率半导体为主的电子元器件在整车中的含量和价值在逐步提升，同时以微处理器和传感器为核心的自动驾驶/ADAS技术也在驱动着汽车半导体的快速增长。 ...

如果技术足够先进，有超过一半的人是不愿意自己开车的。有种叫做robocab的概念，可以指代“没有司机的网约车”——实际上也就是共享出行，有可能是自动驾驶汽车的分时租赁，流行的说法叫Mobility-as-a-Service。在这种模式下的未来社会里，人们是不需要自己购买汽车的…… ...

智能化的电动车，在抽象层级结构上分成了感知层、决策层与执行层。这三个层级也代表了汽车半导体市场未来巨额的市场增量。其中感知层代表的是各类传感器产品，如摄像头、雷达、速度角度传感器等；决策层则是指计算控制芯片，如ECU、MCU等；而执行层就是电机、电控、转向等系统了，半导体在其中参与的主要是功率器件。 ...

车辆中的创新有五分之四与电子相关，因此依赖某种形式的半导体器件。因此，根据McKinsey and Company的一份报告，汽车厂商每年在半导体器件上的支出约为240亿美元。尽管汽车领域每年以约8％的速度增长，但某些领域的增长速度更快，特别是ADAS和自动驾驶（18％）、LED照明（24％）和电动汽车（42％）…… ...

AI需要解决各种不同的任务，以便实现可靠和安全的自动驾驶。上一期文章《人工智能在自动驾驶车辆中的作用》提供了对AI及其在自动驾驶车辆中应用的分析。本文重点探讨自动驾驶车辆中的AI算法和挑战。 ...

激光雷达（LiDAR）因其360°的全视野而被许多自动驾驶车辆开发商青睐，被用于构建车辆周围环境的三维地图，但大规模部署仍充满新的挑战和压力。 ...

在从L2/L3级ADAS向L4/L5级全自动驾驶演进的过程中，神经网络加速器将是至关重要的组成部分。这些ADAS/自动驾驶系统需要处理各种各样的复杂场景，比如从多个摄像头和激光雷达的传感器融合中提取数据，以实现自动泊车、十字路口管理，以及复杂城市环境安全导航等高级功能。能够结合高性能、低延迟和高能效的AI加速器将是实现高级别自动驾驶的关键所在。 ...

早在今年6月份，美国国家公路交通安全管理局NHTSA就曾针对特斯拉电动汽车触摸屏故障问题展开了初步评估。NHTSA表示，这一故障问题导致触摸屏可能失灵，使得后置摄像头的画面无法显示，让司机在倒车或转弯时可视范围缩小。而今，NHTSA扩大了对该公司电动汽车Model S和Model X的调查 ...

ToF技术又分为dToF（direct）和iToF（indirect）两种。虽然之前不少安卓旗舰智能手机已经搭载了ToF 3D摄像头，但是基本都是基于iToF技术。比如华为Mate30、vivo NEX等机型，其原理是利用i-ToF CIS进行相位测距，测量精度与距离呈线性关系。今年3 月，苹果悄悄在新款 iPad Pro的浴霸双摄旁搭载了dToF激光雷达，成为苹果 ToF技术的首发平台。紧跟着在10月发布的iPhone 12 Pro和iPhone 12 Pro Max上，dToF技术再次现身…… ...

若收购案完成，AMD不论在5G、资料中心、ADAS（先进驾驶辅助系统），以及工业自动化领域的话语权皆将大幅提升，完成收购后营收将超越联发科，营收将直追第三名的英伟达，除了跃升为全球第四大IC设计业者之外…… ...

由科罗拉多大学博尔德分校的工程师团队设计的原型无人机 “河豚 ”无人机PufferBot，解决了旋转螺旋桨碰撞的安全问题，它模仿了河豚进行设计，具体设计原理是怎样的？ ...

特斯拉CEO马斯克本月中在Twitter表示，即将发布全新的完全自动驾驶（Full Self-Driving，FSD）软件，届时可让特斯拉车辆实现“零干预”自动驾驶。那么，特斯拉的完全自动驾驶离实现目标还有多远？安全性方面会达到什么程度呢？ ...