华为ADS 2.0：一款充满憧憬的新型先进驾驶辅助系统

华为在2023年上海国际车展之前推出了华为ADS 2.0，这是一款AI-Powered的先进驾驶辅助系统（ADAS）。同月，Counterpoint Research的分析师参加了华为分析师峰会2023，其中高级分析师Ivan Lam参加了华为Digi Salon。沙龙中放映了关于华为ADS 1.0在北汽集团旗下的极狐Alpha S Hi车型中的开发和集成的纪录片，影片结束后是北汽首席工程师和华为ADS工程师的采访提问环节。

ADS 2.0 - 华为的重大进步

ADS 2.0是华为第一代自动驾驶系统ADS 1.0的重大升级。它有几个新功能，包括：

地图准确性改进：ADS 2.0利用新的道路网络拓扑推理技术，使其能够更准确地绘制周围环境。这对安全至关重要，因为它可以更好地识别潜在的危险。此外，ADS 2.0支持不依靠高精度地图的高速道路的NCA（智驾领航辅助）和城市NCA。该公司计划在今年第二季度在15个城市推广其不依靠高精度地图的ADAS，并在今年第四季度在45个城市推广。

安全性增强：ADS 2.0已经在大量真实驾驶数据集进行过训练，这有助于改善其安全性能。该系统现在可以更有效地检测和避免障碍物，并且在处理意外情况方面也更加出色。ADS 2.0现在可以在不需要手动干预的情况下行驶200公里，而ADS 1.0仅为100公里，使其更适合日常使用。

类人判断和操作：通过海量数据训练和AI动力技术，该系统表现出与经验丰富的驾驶员相当的驾驶性能，具有稳定的驾驶风格，避免过度的侵略性或保守性驾驶行为以确保安全。它在精确转弯，礼让行人，识别和避免不规则障碍物以及检测和避免动物等驾驶场景中表现良好。

更多功能：ADS 2.0包括几个新功能，例如自动和代客泊车，使车辆更易于使用和更加方便。

华为ADS 2.0的性能提升离不开由硬件和软件升级。该系统由华为的自研计算平台提供动力，这使该系统能够处理更多数据并更快地做出决策。同时，更多的传感器配备使该系统可以更全面地观察周围环境。华为将特斯拉自动驾驶作为重要的竞争对手。

华为ADS 2.0与特斯拉自动驾驶的比较

数据来源：公司，Counterpoint Research Analysis

在华为 ADS 2.0 大规模应用于车辆之前，该系统比 Autopilot 具有更先进的功能和性能，但其价格可能成为其大范围普及的障碍之一。

商业化

尽管ADS 2.0是市场上一款充满憧憬的新型ADAS，但还有一些不足和挑战需要考虑。

在中国，有四个主要的电动汽车制造商群体。第一组是由传统汽车制造商组成的，例如上汽集团和广汽集团，它们主要生产基础到中档的EV，目前大部分都没有配备ADAS。然而，这些制造商中的大多数目前正在投资一些ADAS公司，并同时自主开发ADAS系统。第二组是国际汽车巨头，它们主要使用自己的ADAS系统。第三组被称为“造车新势力”，包括蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车等公司，它们是电动汽车行业的先驱，并正在开发自己的ADAS系统和生态系统，例如智能驾驶舱和智能手机。最后一组是中小型汽车制造商，生产的汽车的跨度从入门级到高端。

因此，当华为再次宣布不造车或直接使用华为品牌进行合作时，这意味着它的选择更少。经过一系列调整，华为的智能汽车业务有三种方法：

传统零部件供应商模式：华为以买卖双方关系向汽车制造商提供标准化零部件。

HI（Huawei Inside）商业模式：华为与汽车制造商合作，将与智能汽车解决方案相关的软件和硬件集成在一起，包括北汽极狐和长安阿维塔。

华为智选模式：华为深入参与产品概念、车辆设计和渠道销售，与汽车公司在品牌营销层面合作。“问界”就是其中一个例子。

由于华为ADS 2.0的成本水平，将只有部分的高端汽车有机会配备这款先进的ADAS。至于其全球扩张，由于该ADAS由华为云提供支持，外国企业对华为云的数据隐私担忧将是一个潜在的障碍。然而，现在谈论ADS 2.0的扩张还为时过早，因为中国目前本身就是世界上最大的电动汽车市场。华为作为一个供应链玩家，期望在产业链中留下自己的一席之地。

展望

华为将其2022年收入的四分之一用于整个集团的研发。ADS 2.0的推出表明该公司将继续其汽车业务的战略，包括汽车零部件制造、HI（华为内部）和智能选择。强大的国内市场需求将是华为汽车业务增长的跳板。例如，其与北汽合作的极狐Alpha S Hi展示了其在高端市场上的能力。

然而，由于ADS 2.0无法在车辆中大规模普及，华为将面临将ADS 2.0推向更高成功水平的压力。ADS 2.0的性能需要时间来向消费者证明。此外，ADS 2.0的成本和角色将进一步阻碍其扩张。