2026 年内嵌式触控型面板将占汽车显示面板市场出货 50%以上

智能座舱的趋势正鼓励 OEM 厂商增加显示器的尺寸并在汽车中使用触控功能显示面板

用于高级驾驶辅助系统（ADAS）的传感器的装机量正在增加，并向中控屏显示面板（CSD）或仪表盘显示面板（ICD）汇聚，以实现视觉理解。燃油车（ICE）和电动车（EV）的情况都是如此。除了 ADAS 监控外，还包括了车载娱乐的新兴应用，如 AR 抬头显示面板（HUD）和创新用户界面。各汽车OEM 厂商正在推动基于显示面板用途的智能座舱。

虽然触控显示面板在消费电子市场上的表现不佳，但我们对其在汽车市场上的增长持乐观态度。Omdia 预计，未来几年触控模组的出货量将平稳上升，其中In-cell内嵌式触控面板的份额将大幅增加——我们曾追踪到In-cell内嵌式触控面板出货量在 2022 年出现大幅增长（表1）。

内嵌式触控（包括in-cell TFT  LCD液晶面板和on-cell AMOLED）正逐渐取代外挂触控

Omdia 推测，电阻式触控面板将在 2023 年停产。这是因为许多外挂触控厂商不再为客户保留电阻式触控产品。此外，与投射式电容触控面板相比，电阻式触控面板的用户体验远不能令人满意。投射式电容触控面板将在几年内保持主导地位，然后逐渐被内嵌式触控面板取代。

面板厂商正在鼓励汽车 OEM 厂商采用更大的显示面板，以实现更多的功能和设计。In-cell TFT  LCD发展迅速，其规格包括显示面板尺寸、分辨率、触控和显示驱动集成（TDDI）、Mini LED 背光、盖板玻璃外形和盖板玻璃的加工。Omdia 估计，从 2026 年起，in-cell TFT  LCD将占到 50% 以上的出货量，其增长的主要动力来自于对大尺寸显示面板（超过 10 英寸）的需求。

面板厂商也将着手进行触控显示模组的组装，而并不是只提供显示面板。刚性on-cell AMOLED 的出货量可能会增加，因为一部分富裕的产能将从手机市场转往车载市场。但是，成本和车用产品的信赖性要求是on-cell AMOLED 显示面板的挑战所在。