在新能源如火如荼的大势下，中国的三元锂电池和磷酸铁锂电池是两大技术路线，也成就了比亚迪和宁德时代两大电池巨头。不过，最近第三大技术路线：固态电池，也开始驶入了快车道。固态电池制造商Solid Power顺利上市，其背后是福特和宝马的支持。
在新能源如火如荼的大势下，中国的三元锂电池和磷酸铁锂电池是两大技术路线，也成就了比亚迪和宁德时代两大电池巨头。不过，最近第三大技术路线：固态电池，也开始驶入了快车道。固态电池制造商Solid Power顺利上市，其背后是福特和宝马的支持。
得到福特和宝马支持的固态电池开发商SolidPower，其股价在周四开盘后不久就冲上了高点。作为近年来通过SPAC手段上市的电动汽车领域企业之一，SolidPower于6月宣布了与DecarbonizationPlusAcquisitionCorpIII的合并，交易后的隐含估值为12亿美元。
这番操作最终为 Solid Power 带来了约 5.429 亿美元的收益 —— 非常接近预估的 6 亿美元（因在股东投票之前赎回的数量非常少）—— 其中包括 1.95 亿美元的私募基金（PIPE）和 3.479 亿美元的信托现金。
显然，想要追求成为世界上首个将 EV 固态电池商业化的企业，Solid Power 需要相当多的资金来撬动这一市场。
固态电池的一大特点，就是将电解质从液体换成了固体。诸多优异的特性，使之被很多人视为下一个突破的风口。
开发人员称，除了提供卓越的能量密度 / EV 续航里程，固态电池还可摆脱对依然的电解质的依赖，从而将与传统电池相关的火灾风险降至最低。
近段时间，Solid Power 一直在努力扩大科罗拉多工厂的足迹，希望在 2022 年初试产商用级 100A 固态电池，以率先交付给投资方（福特和宝马）开展相关测试。
按照计划，该公司将利用筹集到的资金，为后续到 2026 年的整合运营提供支撑。
不过 Solid Power 的长期商业规划，并不是要成为 LG 化学或 SK 创新那样的大型电池生产商，而是将电池授权给更多原始设备（OEM）制造商。
公司首席执行官 Doug Campbell 在今年早些时候接受采访时称：“从长远来看，我们其实是一家材料公司，并且希望成为固体电解质材料的行业领导者”。
责编：EditorDan
您可能感兴趣
