与新能源电动车一样，当自动驾驶已经被消费者接受甚至追崇之时，传统大厂也会“精准”进入。最近，福特也开始大举进行其Argo AI自动驾驶汽车的商用，然而，这种商用是否是真正的商用还未知，毕竟AI驾驶需要大量的数据学习作为支撑。
与新能源电动车一样，当自动驾驶已经被消费者接受甚至追崇之时，传统大厂也会“精准”进入。最近，福特也开始大举进行其Argo AI自动驾驶汽车的商用，然而，这种商用是否是真正的商用还未知，毕竟AI驾驶需要大量的数据学习作为支撑。
福特与Lyft两家公司周三宣布，迈阿密的Lyft客户将能够在年底前从ArgoAI服务（一家由福特和大众共同支持的自动驾驶初创公司）叫到一辆机器人出租车。明年，德克萨斯州奥斯汀的乘客也将能够这样做。这是在最初对自动驾驶汽车的大范围使用的预期未能实现之后，使更多自动驾驶汽车可供公众使用的最新举措。
多年来，福特公司承诺，它将在2021年推出全面的自动驾驶汽车业务，包括无司机实现载客和驾驶送货。后来这被推到了2022年，该汽车制造商以冠状病毒大流行为由推迟了计划。它还表示，它将使用一种没有方向盘或踏板的专用自动驾驶汽车来推动其商业雄心，但它还没有透露这一信息。
与Lyft的交易是福特仍在努力兑现其最初承诺的第一个迹象。这将是福特或Argo首次邀请普通公众乘坐他们的自动驾驶汽车去兜风。
Argo公司的一位发言人说，车队的规模一开始将是 "适度的"，到明年两个城市的车辆总数将 "少于100辆"。但该公司表示，它正在为未来五年在多个市场部署1000辆自动驾驶汽车 "打基础"。
到今年年底，Argo的自动驾驶车辆将在迈阿密的Lyft平台上使用，过去几年Argo一直在那里测试其技术。如果Lyft的客户在规定的地理区域内，他们将可以选择乘坐自动驾驶车辆前往目的地。这些车辆的司机和前排乘客座位上仍将有两名安全司机。
该公告还表明，尽管今年早些时候将其自动驾驶业务卖给了丰田，但Lyft仍有兴趣在自动驾驶行业保持一席之地。这家叫车公司已经在拉斯维加斯与Aptiv公司合作，并在凤凰城与Waymo公司合作，为自动驾驶汽车的出行提供中介服务。
但是，在去年4月以5.5亿美元的价格将其Level 5自动驾驶汽车研究部门出售给丰田旗下的Woven Planet Holdings之后，该公司将不再参与该技术的开发。该公司跟随其竞争对手Uber出售其昂贵的自动驾驶汽车部门，以去除其业务中的亏损部分。去年，Uber将其自动驾驶项目卖给了Aurora，这是一家由Google自动驾驶项目前负责人创办的创业公司。
但在这笔交易中，Lyft并不只是一个被动的参与者。这两家公司已经签署了一份 "网络接入协议"，将给予Lyft在Argo公司2.5%的股权，以换取这家叫车公司的自动驾驶行程数据。福特、Argo和Lyft表示，他们将利用从迈阿密和奥斯汀产生的数据，来弄清楚如何发展全面的机器人出租车业务。根据新闻稿的内容。Argo将使用来自Lyft的匿名服务和车队数据，这将使Argo克服其他自动驾驶汽车公司所面临的挑战，专注于他们可以建立可持续的业务，并可以通过本地化的安全数据验证部署。
如果Argo落实其以70亿美元的价值上市的计划，这对Lyft来说可能会变得相当有利可图。据彭博社报道，这家初创公司可以走传统的首次公开募股路线，也可以尝试与一家特别收购公司（SPAC）进行反向合并。福特在2017年向Argo投资了10亿美元，大众在去年也进行了26亿美元的投资。
Argo公司，过去几年一直在迈阿密、奥斯汀和华盛顿特区，以及匹兹堡、底特律和加利福尼亚测试其第四代汽车。该公司还准备从2025年开始，利用其第五代自动驾驶技术，在德国与大众汽车公司一起推出自动驾驶的载客和送货服务。
责编：EditorDan
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