曾经，自动驾驶是特斯拉电动汽车的一张耀眼的名片，吸引着无数消费者和汽车爱好者成为了特斯拉的粉丝，特别是前几年推出的完全自动驾驶FSD，即使是beta版本也备受追崇。可是，接下来在全球的各种事故也导致了特斯拉名声大跌，有媒体曝出中国区公关副总裁陶琳更在今年召开闭门会议，讨论怎样解决特斯拉名誉受损问题。然而，这不是解决问题的根本。最近，特斯拉对全球数十万辆汽车进行了召回，就是有关自动驾驶问题，CEO马斯克也承认低估了开发自动驾驶汽车的难度。
曾经，自动驾驶是特斯拉电动汽车的一张耀眼的名片，吸引着无数消费者和汽车爱好者成为了特斯拉的粉丝，特别是前几年推出的完全自动驾驶FSD，即使是beta版本也备受追崇。可是，接下来在全球的各种事故也导致了特斯拉名声大跌，有媒体曝出中国区公关副总裁陶琳更在今年召开闭门会议，讨论怎样解决特斯拉名誉受损问题。然而，这不是解决问题的根本。最近，特斯拉对全球数十万辆汽车进行了召回，就是有关自动驾驶问题，CEO马斯克也承认低估了开发自动驾驶汽车的难度。
特斯拉CEO Elon Musk终于承认，他低估了开发一款安全可靠自动驾驶汽车的难度。之前，外界和媒体都要求ElonMusk继续努力，鼓励他快点推出"完全自动驾驶"软件的最新版本，值得指出的是，这并不能使特斯拉汽车在没有驾驶员控制的情况下自动驾驶。
在谈到 特斯拉"完全自动驾驶"软件时，Elon Musk有着过度承诺和交付不足的长期历史。他在2018年承诺期待已久的V9（版本9）将在8月开始推出。他在2019年又宣称从现在起一年内将有超过100万辆汽车拥有完全自动驾驶软件。上周末，他又开始承诺FSD 9测试版很快就会发货。但是现在他又表示，广义的自动驾驶是一个很难的问题，因为它需要解决人工智能在现实世界当中遇到的很多难题，这方面的难度显而易见。
毫无疑问，特斯拉比其竞争对手更愿意在其客户身上测试其自动驾驶辅助功能，以利于收集数据和解决系统中的任何错误。特斯拉的客户对此大多没有意见，他们经常涌向Elon Musk，乞求被列入完全自动驾驶的测试名单。这有助于提高特斯拉作为自动驾驶领域领导者的公众声誉，尽管其车辆一直没有达到大多数专家认为的自动驾驶汽车标准。
特斯拉说自动驾驶是安全的，它发布的季度报告中有选择性地报告了一些数据，但它也需要驾驶员不断输入信息才能发挥作用。与此同时，像Waymo这样的自动驾驶技术公司在公共道路上有真正的无人驾驶车辆，为乘客提供搭乘服务。Waymo和几乎所有自动驾驶技术公司一样，使用不同的传感器组合，如雷达、激光雷达和摄像头，以确保在任何系统出现故障时有冗余。特斯拉最近改用了仅有摄像头的传感系统。特斯拉和其他所有追求自动驾驶公司之间的对比再明显不过了。
责编：EditorDan
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