半导体行业尽管芯片严重短缺，其营收却在增长，主要原因在于价格上涨，部分芯片涨价幅度更是超过5倍，中下游渠道个别型号元器件价格甚至涨幅达到10倍以上，不过影响全球芯片厂商营收的是上游厂家的涨价，据研究机构显示，今年Q1芯片厂商营收超过8000亿，达到8398亿元人民币（1313亿美金），环比增长0.5%，按芯片厂商涨价幅度15%计算，芯片出货量下跌约12.6%。
半导体行业尽管芯片严重短缺，其营收却在增长，主要原因在于价格上涨，部分芯片涨价幅度更是超过5倍，中下游渠道个别型号元器件价格甚至涨幅达到10倍以上，不过影响全球芯片厂商营收的是上游厂家的涨价，据研究机构显示，今年Q1芯片厂商营收超过8000亿，达到8398亿元人民币（1313亿美金），环比增长0.5%，按芯片厂商涨价幅度15%计算，芯片出货量下跌约12.6%。
自2020年底以来，芯片短缺已经成为全球多个行业的主旋律。随着缺芯现象的加剧，涨价已经是势在必行，有芯片甚至已经涨价5倍。在此情况下，包括芯片代工商在内的半导体厂商纷纷赚得盆满钵满。
6月15日研究机构最新数据显示，今年一季度，全球半导体厂商的营收依然达到1313亿美元（约合人民币8398亿元），环比增长 0.5%。据悉，半导体行业营收一季度出现环比增长非常罕见，这是该研究机构19年来出现的第三次。
分析人士指出，疫情打乱了通常的市场状况，芯片短缺也推升了众多半导体元件的平均售价，最终结果是推升营收增长 0.5%，明显好于此前的平均下滑约 5%。可以看出，全球芯片短缺情况相当严重，那么中国的相关产能跟得上吗？
中国工程院院士吴汉明指出，现如今，中国需要“8个中芯国际”的产能，才能满足日益增长的市场需求。
事实上，很多中企已经开始抓紧机遇，加大投入转向自主研发、生产芯片。中国汽车工业协会副秘书长李邵华也指出，不必对汽车芯片供应紧张过分恐慌。国内多家企业已经加速布局，未来汽车芯片将加速国产化。
据澎湃新闻6月15日最新报道，很今年2月份，上汽与智能芯片独角兽地平线签订战略协议，开始研发造芯；中芯国际、士兰微也分别斥资26.5亿美元、20亿元扩建生产线，提高芯片产能。
不过，中国汽车企业受到的影响仍要小一些。截至当前，我国尚未有车企因缺芯涨价；而特斯拉年内已经是第7次涨价。吉利已经针对此次芯片的供应风险，向供应商锁定了3-6个月的长期订单，以确保生产不受影响。
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