最近，美的旗下威灵汽车发布了三大产品线五大核心部件，但声明“不造车”，尽管华为在去年底正式声明了“不造车，有效期三年”，但为了打消汽车产业链中各个利益环节的忧虑，打造汽车底层生态的华为汽车BG今天再次发出声明：不造车。那么，华为“不造车”与美的“不造车”有何区别呢？
最近，美的旗下威灵汽车发布了三大产品线五大核心部件，但声明“不造车”，尽管华为在去年底正式声明了“不造车，有效期三年”，但为了打消汽车产业链中各个利益环节的忧虑，打造汽车底层生态的华为汽车BG今天再次发出声明：不造车。那么，华为“不造车”与美的“不造车”有何区别呢？
5月24日上午消息，华为再度发布声明重申不造车，称“华为不造车。这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变。”华为表示，至今为止并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。以后，凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信。
“关于华为与重庆小康集团旗下的金康赛力斯的合作，华为是赛力斯SF5的电动部件和HiCar座舱部件的供应商。”华为表示，为了解决华为授权手机零售店在华为手机大幅减少情况下的生存问题，华为在支持部分零售店来销售此款车，零售店可以获得相应收益。
以下为关于华为不造车的声明：
有关华为造车的不实传言，公司发言人已多次予以澄清，今天，我们再次重申：华为不造车。这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变。
我们认为，产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为三十多年积累的ICT技术能力，来帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。
至今为止，我们并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。以后，凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信。
我们选择了北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴，支持它们打造各自子品牌。用了华为自动驾驶解决方案的车，经华为授权才可以使用HI标识，代表Huawei Inside。
关于华为与重庆小康集团旗下的金康赛力斯的合作，华为是赛力斯SF5的电动部件和HiCar座舱部件的供应商。同时为了解决华为授权手机零售店在华为手机大幅减少情况下的生存问题，华为在支持部分零售店来销售此款车，零售店可以获得相应收益。
2020年11月25日，华为“三年不造车”
2020年11月25日，华为内部网站心声社区刊出由华为创始人签发的华为EMT决议【2020】007号《关于智能汽车部件业务管理的决议》（以下简称《决议》），重申“华为不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车”的战略。
“这两年来，尽管外部环境在不断变化，但我们要清楚，打造ICT基础设施才是华为公司肩负的历史使命，越是在艰苦时期，越不能动摇。”华为在上述文件中指出，因此公司再一次重申，华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。
同时，华为正式将智能汽车解决方案BU的业务管辖关系调整到消费者业务管理委员会，并任命汪涛为消费者业务管理委员会成员；同时，重组消费者BG IRB（投资评审委员会）为智能终端与智能汽车部件IRB，并任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。
此外，对于外界盛传的“华为造车”传闻，华为在《决议》中强调，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”
事实上，在智能汽车产业链上，华为几乎拥有全套技术。其五大业务板块覆盖智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云，其中电驱动系统、车载电源、电池管理系统等方面已经推出了量产产品，并且实现了商用。而这也是外界一直认为华为会造车的底层原因。
但决议最后特别指出，华为智能终端与智能汽车部件IRB和消费者业务管理委员会要坚持华为不造车的战略，且无权改变此战略。
关于华为与美的“不造车”战略的相同和不同之处，请看下面的文章：
责编：EditorDan
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