华为在去年底就专门发文解释:华为不造车,有效期三年。最近,美的也发布了旗下威灵汽车的三大产品线和五大核心部件,并称已突破技术封锁。然而,美的也宣布“不造车”,只做中国的博世。那么,美的的“不造车”与华为“不造车”战略是否相似呢?
各大互联网科技公司开始扎堆造车,已经成为了当前国内新能源汽车行业的主旋律,先有百度、小米下场造车,而今国产加电巨头美的集团,也开始要涉足汽车行业。5月18日,美的集团旗下威灵汽车部件公司(简称“威灵汽车”)公布三大产品线,包括驱动系统、热管理系统、辅助自动驾驶系统。
不过与与小米、百度、360等互联网科技公司不同,美的强调“不造车”,专注为车企提供汽车零部件。其涉足汽车行业的策略与华为类似,更希望成为国内汽车行业的博世。
此前,威灵汽车零部件正式宣布了三大产线进入投产,并发布了包含驱动电机在内的5大类产品。三大产品线分别是电机驱动、热管理系统和辅助/自动驾驶系统。五款新产品:电动压缩机、电子水泵、电子油泵、转向系统的EPS电机和驱动电机。
威灵汽车推出的CO2转子式电动压缩机,采用自然冷媒CO2,具有高效率、低噪音、轻量化等技术特点,同时能满足高效制冷和低温制热两种需求,相比传统热泵续航里程提升20%。
作为新能源车的“发动机”,威灵汽车的主驱电机技术优势包括,转矩密度相较行业高端车提高4%;高效区间(效率85%区域)高出行业平均水平2%;全转速段转矩脉动(影响电机噪音的关键技术指标)低于行业平均水平3%。
作为智能/辅助驾驶的关键部件,威灵汽车的EPS电机打破了国外技术垄断,实现了关键零部件的国产化。
美的集团机电事业群相关负责人表示:“美的集团在三年前成立威灵汽车部件公司,如今的汽车行业发生了很大变化,产品创新速度越来越快。汽车行业供应链是汽车主机厂一个痛点,如何快速协作主机厂,开发更有竞争力的产品是我们研究的方向。”
华为不造车战略
苹果小米要造汽车,这些小道消息终于被坐实,而且双方都已经官宣,将来要到新能源车,传统车企业一较高下,这就使得华为要不要造车?成为人们广泛关注的问题,然而华为官宣了,他们不造车,但并不意味着不涉及造车领域,他要努力成为一个优秀的供应商,提供技术软硬件,帮助企业造好车。
四月中,华为正式发布MDC810智能驾驶计算平台,其算力高达400+TOPS,可满足高级别的自动驾驶乘用车及RoboTaxi的应用场景,是已经量产的最大算力的智能驾驶计算平台,目前该计算平台已经完成全部测试,发布即量产。
随后在华为智能汽车解决方案BU新品发布会后的媒体沟通会上,在被问华为是否造车时,华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示,华为不造车,如果零部件做得足够好,为什么要造车?造车不一定赚钱。
华为“三年不造车”
2020年11月25日,华为内部网站心声社区刊出由华为创始人签发的华为EMT决议【2020】007号《关于智能汽车部件业务管理的决议》(以下简称《决议》),重申“华为不造车,但我们聚焦ICT技术,帮助车企造好车”的战略。
“这两年来,尽管外部环境在不断变化,但我们要清楚,打造ICT基础设施才是华为公司肩负的历史使命,越是在艰苦时期,越不能动摇。”华为在上述文件中指出,因此公司再一次重申,华为不造整车,而是聚焦ICT技术,帮助车企造好车,造好车,成为智能网联汽车的增量部件提供商。
同时,华为正式将智能汽车解决方案BU的业务管辖关系调整到消费者业务管理委员会,并任命汪涛为消费者业务管理委员会成员;同时,重组消费者BG IRB(投资评审委员会)为智能终端与智能汽车部件IRB,并任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。
此外,对于外界盛传的“华为造车”传闻,华为在《决议》中强调,“以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位。”
事实上,在智能汽车产业链上,华为几乎拥有全套技术。其五大业务板块覆盖智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云,其中电驱动系统、车载电源、电池管理系统等方面已经推出了量产产品,并且实现了商用。而这也是外界一直认为华为会造车的底层原因。
但决议最后特别指出,华为智能终端与智能汽车部件IRB和消费者业务管理委员会要坚持华为不造车的战略,且无权改变此战略。
美的“不造车” vs 华为”不造车“
美的不造车,主要从家电和电器机械等大件方面提供三大产品线与五大核心部件,与华为提供的ITC化底层平台和算力不同,华为专注提供平台和底层,美的专注提供大部件。况且,华为不造车的期限也只有三年。因此,华为最终可能实现全栈造车并卖车,而美的可能暂时只局限在提供大的核心部件。但是可以肯定:两者都拥有核心技术,其利润也会根据模式的不同而最大化。
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