芯片短缺致汽车厂家停工停产已经不算新闻，不过今天要说的是致“伪豪车”品牌克莱斯勒的帕西菲卡（Pacifica，国内名为：大捷龙）也停产了。
芯片短缺致汽车厂家停工停产已经不算新闻，不过今天要说的是致“伪豪车”品牌克莱斯勒的帕西菲卡（Pacifica，国内名为：大捷龙）也停产了。
“伪豪车”品牌由来
克莱斯勒，美国三大著名汽车公司之一，该公司创始人为机械天才沃尔特·克莱斯勒（Walter Chrysler），1875年出生于美国沃堪萨斯州，18岁时，他设计了一辆小型的蒸汽机车，该机车具有依靠自己的动力进行操作的完整的气动式制动器。2014年12月16日，克莱斯勒改名为FCA美国。说克莱斯勒是“伪豪车”品牌是因为其一款车型300C长着一张宾利脸，但价值只有30万左右。（那些说国内汽车商盗用车标的可以参考一下）。
其实，克莱斯勒300C车系主打车型有2.7L、3.5L、5.7L。300C是克莱斯勒与戴姆勒合作以后，基于奔驰E级轿车平台开发的一款新车，它的悬挂系统与奔驰E如出一辙，可以算作是标准的行政级轿车。
大捷龙帕西菲卡搁置生产
受供应链不畅的影响，芯片短缺问题已从消费电子行业逐渐波及到更多市场。最近几个月，已有多家汽车制造商宣布下调、甚至搁置部分车型的生产计划。最新消息是，在关键零部件严重短缺的情况下，克莱斯勒的帕西菲卡（Pacifica）车型也被迫加入了搁置生产的队列。
作为美国 MPV 市场的一位重量级选手，克莱斯克 Pacifica 本周也遭遇了被迫暂停生产的尴尬。尽管克莱斯勒母公司 Stellantis 正在与供应商展开紧密的合作，以减轻汽车行业供应链问题对生产安排造成的影响。但近日，Stellantis 还是宣布了安大略省温莎制造工厂将放假数周的消息：由于全球芯片短缺，温莎装配厂将从下周开始停工、直至 4 月中旬，且这部分归咎于 COVID-19 大流行对全新制造业的影响。除了越来越多的消费电子产品，其它领域的微芯片设备采购需求在大增，这对全球、尤其亚洲地区的芯片制造商（比如台积电）造成了越来越大的压力。考虑到大多数美国制造商都在通过海外渠道进行大多数微处理器的采购，持续至今的供应链短缺和成本增长，也迫使美国政府重新思考要将芯片制造业务带回美国。此外早些时候，英特尔也宣布了将要扩展欧美芯片工厂的代工业务的计划。
责编：EditorDan
- 伪豪车？穷小编四五十万你能拿得出来？
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