由于车用半导体芯片短缺，在全球汽车行业紧张的情况下，韩国汽车工业半导体采购困难，现“半导体SOS”，而不得不直接向台湾寻求半导体合作。目前，车用半导体中排名第一至第三的公司都在阻碍生产，日产，大众等已经暂停了部分工厂的运营，现代汽车“每周半导体库存检查”。
由于车用半导体芯片短缺，在全球汽车行业紧张的情况下，韩国汽车工业半导体采购困难，现“半导体SOS”，而不得不直接向台湾寻求半导体合作。目前，车用半导体中排名第一至第三的公司都在阻碍生产，日产，大众等已经暂停了部分工厂的运营，现代汽车“每周半导体库存检查”。
在汽车中使用大约200至400纳米级30至50纳米的半导体来控制各种电子设备。台积电最近通过调整55纳米生产线，提高了车用半导体MCU的产量。台积电已开始提高产量的55纳米级半导体是一种通用半导体，通常用于一般家用电器中，即使用于车用也符合安全标准。另一方面，三星电子在存储器半导体领域是世界第一，但其非易失性寄售生产（铸造）生产线主要集中于移动服务器10纳米或更小的半导体生产。
世界三大MCU公司生产陷入困境
尽管台积电已开始增加车用半导体的产量，但汽车行业仍担心半导体的供应紧张。
19日，日本半导体公司瑞萨（Renesas）的工厂起火给产业再次带来致命一击。瑞萨电子基于日立和三菱的半导体部门成立于2003年，是全球第三大车用半导体制造商。首尔大学电气与信息工程学教授李钟镐说：“如果半导体批量生产线上发生大火，必须花三个月的时间才能使供应正常化。这是必要的。”
瑞萨在2011年东日本大地震期间也暂停了运营三个月，对丰田和本田等日本汽车制造商造成了打击。
本田说：“如果瑞萨电子的停产持续超过一个月，那么半导体库存将在4月以后用完，并影响生产。”
在此之前，分别在全球车用半导体市场中排名第一和第二的荷兰恩智浦和德国英飞凌也因得克萨斯州的得克萨斯州的车用半导体生产工厂而开始运营。
2月份德克萨斯州冷浪造成的大规模停电，已暂停。半导体行业预计这两家工厂将在6月之后完全恢复。
结果，全球所有第一至第三大车用半导体制造商都处于前所未有的状况，这将影响生产。无论是哪个国家的汽车制造商，世界上的车用半导体供应链错综复杂，并且人们担心世界汽车制造商的链式生产将被中断。日产已于18日和19日关闭了田纳西州和密西西比州的部分生产线，德国大众汽车决定将其葡萄牙工厂的生产暂停至28日。
现代汽车“每周半导体库存检查”
韩国汽车工业也受到车用半导体短缺的直接影响。目前，由于半导体短缺，通用汽车韩国公司的富平工厂仅运营50％，现代汽车和起亚担心4月至6月季度的产量可能会减少。特别是，日本零件制造商电装使用了瑞萨的大量半导体，而现代汽车则从电装获得了零件。
现代汽车的一位官员说：“我们正在密切关注半导体的供需状况，例如每周检查半导体库存。” 特别是电动车辆至少需要约500种半导体，这比内燃机车辆需要更多的半导体。
现代汽车等最新的电动汽车，例如现代汽车的“ Ionic 5”，都配备了可根据行驶条件改变电压和电流的功率半导体。
责编：EditorDan
- “在此之前，分别在全球车用半导体市场中排名第一和第二的荷兰恩智浦和德国英飞凌也因得克萨斯州的得克萨斯州的车用半导体生产工厂而开始运营。”
请编辑自己读一遍，能看懂吗？？？
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