从2020年开始的芯片短缺潮，最初就是从汽车芯片开始的，到2021年越来越严重，导致全球不少车企公开减产停产。面对短时间无法解决的“缺芯”局面，汽车厂家开始尝试启用“少芯”的生产方案。 通用更是强行生产“少芯”车辆，这种少芯车，1升油将少跑400米。
从2020年开始的芯片短缺潮，最初就是从汽车芯片开始的，到2021年越来越严重，导致全球不少车企公开减产停产。面对短时间无法解决的“缺芯”局面，汽车厂家开始尝试启用“少芯”的生产方案。 通用更是强行生产“少芯”车辆，这种少芯车，1升油将少跑400米。
福特曾表示，因为芯片短缺，其不得不削减“销量王”F-150的皮卡产量。通用也在2月3日日宣布，将分别关停位于美国、加拿大、墨西哥的三家工厂，芯片短缺问题，已经影响到了集团2021年的生产。
不过而今，汽车行业缺芯的局面暂时不会有太大的缓解，汽车公司也不愿意坐以待毙，已经有车企开始尝试启用“少芯”的生产方案。
据媒体报道，3月15日，通用汽车表示，因全球半导体芯片短缺，该公司正生产部分没有搭载燃料管理模块的2021款轻型全尺寸皮卡，这影响到了这些车辆的燃油经济表现。
通用发言人Michelle Malcho表示，缺少有效的燃料管理/动态燃料管理模块意味着，受影响车辆的燃油经济性变差，每加仑燃料将减少1英里行驶里程（相当于每升汽油少行驶400米路程）。
Malcho强调，通用仍在生产所有皮卡。这也是通用一直强调要保护的业务，因为这是该公司利润最高的车型。但Malcho拒绝透露受影响车型规模。
Malcho在一封邮件中表示：“随着行业持续复苏，通过此举，我们能够更好地满足客户和经销商对全尺寸皮卡的强劲需求。这种生产变动将在2021持续整年，这通常在夏末或秋初结束。”
不过，Malcho表示，这不会对通用美国平均燃油经济的数字造成重大影响。“我们会定期监控车队在美国和加拿大的合规情况。我们平衡产品阵容，使我们能够在不影响整体温室气体和燃油经济合规的情况下，应对这种不可预见情况。”
据美国环保署的一份报告，2018年，通用车队燃油经济性为22.5英里/加仑，预计2019年上涨为22.8英里/加仑。
为了满足联邦的平均燃油经济性要求，通用等汽车制造商通常结转早些年的积分（当时规定更宽松，公司表现也优于规定），或是从其他车企购买积分。
责编：EditorDan
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