新能源汽车发展的如火如荼，百度的Apollo也在北京的部分街道路跑了很多次了，似乎原来在科幻电影中的自动驾驶也离我们越来越近了，但是EE Times的观察者George Leopold发文称目前自动驾驶的结构和标准还存在不足，急需各家公司推进。
目前自动驾驶行业迫切需要的不是技术的革新，而是在欧洲乃至全世界集中推进自动驾驶车辆的架构和行业标准。这不仅仅是关乎于传统的汽车制造商，还包括芯片IP和众多零部件供应商例如ARM，NXP和TTTech汽车等。这些公司目前已经组织了一个名为“The Autonomous”的商业联盟，目的是建立一套“安全标准化的的生产规范”。
（图源：TTTech官网，制造：电子工程专辑）
其成立了一个名叫“Safety & Architecture”组织目前专注于传感器和和执行器之间的连接系统部分，例如为了提升自动驾驶安全性而设计的“故障控制单元”，而这个单元如果其模拟电路发生故障，故障可能导致整个车辆的电流突增，瞬间的大电流可能会损坏很多敏感的传感器等部件，而故障控制单元的思想是尽量减小或者避免单点故障带来的附加损坏（可以理解成我们在进行电路设计时采取的保护电路）。
（图源：TTTech官网）
该组织联合了众多业界大佬和跨行业的软件和算法公司、高校企图打造一个全新的自动驾驶的安全体系架构，而在一周前组织的联盟，正是为了后续自动驾驶汽车大规模量产铺平道路。据了解，联盟中的很多支持者都表示，在残酷的商业竞争前，各家都应该静下心来设计一套完备的“行业标准”，虽说真正核心的自动驾驶技术都要掌握在各个汽车制造商、一级供应商和软件算法研究公司的手里，但是良好和可持续的商业合作必须建立在合法合规的安全标准之中，所以此次联盟的组建是自动驾驶迈向量产的里程碑式的一步。
行业推进路线图（图源：TTTech）
奥迪(Audi)、宝马(BMW)以及其他9家领军企业(Aptiv、百度、大陆、戴姆勒(Daimler)、菲亚特·克莱斯勒汽车、 HERE、 Infineon、英特尔(Intel)和大众(Volkswagen))也发布了一份名为 SaFAD (自动驾驶安全第一)的白皮书。其中包含了自动驾驶的方方面面，不仅仅是其控制系统，还有有别于传统汽车的反病毒架构和安全模块，利用到大量软件、网络数据、传感器信息和人工智能等模块，其系统复杂度激增而背后所涉及的法律、产品责任和监管等问题也尤为突出。
（图源：TTTech官网，制造：电子工程专辑）
The Autonomous联盟还对业界预测称，2022年将是方案和标准化的元年，2023年将迎来生态和合作伙伴紧密联系的发展爆发期。
拓展阅读：
The Autonomous是TT Tech集团发起的行业社区，旨在打造一个由参与者共同制定和发展的安全自动驾驶的生态联盟，通过统一和完备的标准架构来推进自动驾驶全球商业化。
该组织不仅邀请了众多汽车制造商和技术供应商，还邀请了政府、学术界、监管和标准化机构等利益相关群体，通过多方协作和多角度综合方法来解决业界最前沿的技术难题。
责编：我的果果超可爱
编译自：
Driverless Car Group Eyes AV Safety Standard --EE Times
参考：
MAJOR TECH AND AUTOMOTIVE INDUSTRY PLAYERS JOIN FORCES FOR AUTOMATED DRIVING
The Autonomous: leading automotive industry players gathered to discuss a global safety reference for automated driving
- 可见欧洲国家是现有标准，再遵守标准制造和使用，而中国是先制造和使用，出了问题再来追加标准。潜意识行为理念截然不同。有意思。
- 个人觉得这个非常重要，电动车的安全性规范建立非常有必要！
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