美国麻省理工学院（MIT）长期研究发现，摩尔定律在适应半导体发展的同时，莱特定律似乎在长期预测表现更为出色，因为其预测的基准是来源于量产时间，而非绝对时间（指的是产品大规模量产越多，其生产成本就会随之降低一定的百分比，无论其花费了多少时间。
据悉，近期MIT发表研究称，长远视野来看，产品大规模量产越多，其生产成本就会随之降低，较摩尔定律更为准确，因为其更加符合经济规律。并且在汽车领域中，从1900年开始，产量每累计增加一倍，其成本价格就会下降15%。
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但这个定律对于电动汽车和电池开发商而言尤为重要，因为它随着电动汽车市场的兴起，其累计产量的翻倍再翻倍，这个新兴产业就会进一步推动成本的下降。根据ARK Invest的分析师Sam Korus的说法，对于现在已经十分庞大的传统汽车行业来说，按目前的销售速度，大概需要再等29年才能让传统车辆的规模再翻一倍。
而近期锂电池开发人员却对于该定律有着不同的看法，在过去的半个世纪里，半导体的性能就如摩尔定律所说的，每两年就翻了一番（后修改为每18个月）, 而动力电池的发展却是跌跌撞撞，一边是材料的限制，另一方的是电池的安全和可靠性方面的问题。所以现在人们都在押注安全可靠的电池材料，既能有着长寿命和高效能，又在事故发生时不会燃烧和爆炸，想要找到适合大规模量产的的终极材料还需要有很长的路要走。
目前电池的发展还是符合莱特定律
业内众多投资和分析机构，都把莱特定律作为分析技术未来趋势的核心因素。Korus表示：当我们在研究颠覆性技术时，我们会关注那些使得成本大幅下降的技术，那种遍布各个行业和领域的技术，那种可以进一步创新的技术。电池符合上述这些，而莱特定律一直是找到成本下降迹象的关键因素。
（图源网络，侵删。装车待发的特斯拉Model 3s。）
Frith的小组给电池生产的成本下降百分比定为每电池组容量翻倍，下降18％。比方说，从2010年到2015年，锂离子电池的容量经历了7次翻倍，从0.48千瓦时（GWh）增加到62千瓦时。而电池组电池的平均价格从1194美元每千瓦时暴跌至384美元每千瓦时。严格来说，按照18％的百分比价格应该要降低到261美元左右（384美元是莱特定律6次翻倍后的结果）。但不管怎样，这仍然大概让价格下降了三分之二。
换句话说，往前看二十年，我们电池的容量足足翻了七倍之多，而其产量也翻了数倍，并且单位成本价格也随着技术的更新换代得到了大幅下降。从原来的锂电到镍基电池再到三元电池，一步步的技术和材料迭代让电动汽车的价格更加亲民。虽然过去的发展也符合着莱特定律，但是近期的研究表明其成本下降的幅度也越来越小。
未来发展还看革命性的新技术
每当在技术发展到一定瓶颈的时候，就会有人分析，以前几十年的经验和定律已经到达了瓶颈，（参看“摩尔定律终结，和人工智能瓶颈”等）所以，一个技术和发展在面临某些难以推进的因素时，往往会出现解决问题的新的技术。当芯片设计和制造的不二法则，摩尔定律渐渐因3nm尺度失效时，会有着很多量子芯片、光子芯片的研究喷薄而出。但是新的技术何尝又不是原有技术的延续呢？从更高维度来看，所有技术的发展都是为了满足现阶段的种种需求，当一个需求有着好几种解决方案的时候，新的解决方案其实本质上就是旧的方案的“延续”。
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所以未来新能源电池的发展和产业规模还将持续下去，因为现阶段是刚刚萌芽的阶段，现在就说电动车电池没有未来了，还言之过早。而且各大厂商仍旧不计成本的开发研究，就是为了在电动车春天到来时抢占先机。所以锂电池的莱特定律还将持续，只不过成本下架的幅度可能会修改，但是电动车的春天其实才刚刚到来。
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