自动驾驶应该是人类智能的巅峰之作，经过不断迭代的训练可以创造出适应各种复杂环境的自动驾驶系统。本田近期推出了L3级别的自动驾驶汽车，并且可以达到驾驶员双手离开方向盘的自主操控。而反观整个汽车自动驾驶市场，很多厂商早就发布了L3级别自动驾驶汽车，并且L4级别也已经多地试点。那么我们不禁想问，梦寐以求的自动驾驶技术究竟离我们还有多远？即便还有一定距离，那最难以攻克的是技术还是什么？
本田新车L3级别自动驾驶现已上市
（图文无关，非新车型，图源网络，侵删）
大约一年前，本田汽车公司(Honda Motor co.)与通用汽车公司(General Motors)在车辆发动机技术、车联网技术和辅助驾驶方面进行合作时，业内人士就宣称：本田放弃独立性是为了赶上电动汽车的竞争。本田上周在日本推出了拥有半自动驾驶的本田传奇，向业界证明了其独立自主研发的能力，同时也是首款可用于出租运营的L3级别半自动驾驶车辆。
业内人士分析指出，本田搭载的L3级别自动驾驶在SAE分级等级制度中目前还存在广泛争议。SAE中指出，L3级别自动驾驶是无需人为介入和干预的，也就是说需要配备司机，但是在车辆操控可以不干预，而在突发危险例如：紧急刹车，恶劣驾驶环境等情况，又能进行人工干预和引导车辆，避免事故的一种智能化辅助驾驶。
（来源: SAE，侵删）
就目前而言，各大整车厂商和自动驾驶的初创公司都在研究，L2-L3的自动驾驶技术，并且严格意义上L3级别以上才能称之为“自动驾驶”。其规定驾驶员可以双手离开方向盘，脚离开踏板，由车辆自主独立完成驾驶的全部操作。但是还需要驾驶员实时警惕，做好随时接管驾驶的任务。
据本田称，其投资了数十亿美元来开发自动驾驶技术，不仅是为了其新车搭载，更深层次的目的是为了在以后的人工智能领域占据一席之地。
据 AutoExpress 报道：“本田的 Sensing Elite 系统建立在该品牌现有的 Sensing Elite 安全技术的基础上，不仅使用了更精确的全球定位系统，更详尽的三维地图和更多的传感器，其 ECU也能够360度观察汽车周围的环境。”
（图源网络，侵删）
“新款 Sensing Elite 系统最令人印象深刻的部分是交叉驾驶模式，它使用本田现有的自适应巡航控制和车道保持辅助系统，在高速公路上行驶时完全控制汽车。”该车亦可自动超越较慢的车辆，以及侦测不专心或反应迟钝的司机，自动驶至路肩，令车辆停下来，并闪动危险讯号及按喇叭，以提醒其他车辆和行人。
自动驾驶进展如何
现在市面上号称能达到L3级别的车企也有不少，长安和广汽均有甚至L4级别的测试车辆在路跑，而这些号称的L3级别又有多少真材实料呢？其实，业内人士看来，L3的技术难度已经没有那么难了，车辆在略复杂的情况下经过强大的训练已经能做到各种驾驶操作，并且系统的成熟程度已经有了质的变化。但是，现阶段存在的最大问题是责任划分，复杂情况还需将驾驶权交还给司机处理，交还时间和切换的相应问题会对造成事故的主体责任有着划分问题，这种问题法律都没法界定更何况只是处在萌芽阶段的厂商了。
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在法律法规不完善的今天，我们所见到的L3、L4级别的自动驾驶都是测试和试运行，其法律层面的责任依旧是一个不容忽视的问题。而我们生活的改变依托于技术的革新，技术的更替也会带来更多法律上的完善。作为消费者只需耐心等待，因为千亿市场的大蛋糕会让每一个资本和厂商垂涎欲滴的。
而除了法律层面的问题还没解决，另一个就是整车零部件的成本问题，目前很多整车都会使用大量的高精度雷达和传感器，并且一用就是十几个，每个元件的成本高昂，且技术难度大，全部都是老牌大厂和实力雄厚的厂商把持。等待整车研发成功并真正普及民用时，其价格又是一个大问题，民众肯不肯为了不完善的一个自动驾驶功能掏腰包，还是一众厂商的拦路虎，更何况其后期维护零件更换等一系列问题还没有完善的解决方案，所以普通民众就会采取观望的态度。但是整车厂商花了大力气研发了新车，却得不到市场回报，巨大的资金压力会让整个供应链陷入泥沼。越没人买就越难发现问题，发现不了问题就没有改进的循环在推广民用的这一环节上尤为明显。
当然环绕着自动驾驶的问题还有太多亟待解决，而资本在逐利和要回报时，可不会有太多的耐心。毕竟为了还虚无缥缈的L5级别自动驾驶，投入白花花的银子绝非一般的勇气。但愿这些勇气和精力能得到回报，因为作为普通消费者的你我是十分期盼自动驾驶在未来的某一天真正到来。
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