特斯拉回应与百度合作，仅限于地图导航

据报道，特斯拉正在与百度合作，以优化其全自动驾驶技术FSD在中国“水土不服”的消息不胫而走。

自特斯拉FSD宣布入华迎来了关键进展，特斯拉于今年2月，向中国车主分批次推送“2024.45.32.12”版本的软件，特斯拉中国微信小程序显示，本次OTA软件更新最主要的升级就是“城市道路Autopilot自动辅助驾驶”（优化现有NOA自动辅助导航驾驶功能）：在通行受控道路(道路使用者通过匝道入口和匝道出口进出的主干道）和城市道路上使用Autopilot自动辅助驾驶，会根据导航路线引导车辆驶出匝道和交叉口，在路口识别交通信号灯进行直行，左转，右转，掉头等动作。并根据速度和路线自动进行变道动作。在不设置导航路线时，会根据道路实际情况选择最优道路行驶。

不过，于2月底推送的“城市道路Autopilot”因频繁违规（如闯红灯、实线变道）遭用户吐槽，从第一批测试特斯拉FSD的车主反馈来看，闯红灯的情况非常普遍，被戏称为“驾照分不够扣”。

同时，特斯拉车主认为，这一软件更新并未达到其首席运营官马斯克宣传的在中国全面推出FSD系统的承诺。

特斯拉与百度的合作始于2020年的地图数据服务切换，而此次合作升级的核心是引入百度高精地图。

3月14日，特斯拉官方回应称，与百度的合作“仅限于地图导航层面”，否认联合提升FSD性能。

路透社等也相应报道称，百度近期已派遣工程师团队入驻特斯拉北京办公室，目标是将百度地图的车道标记、交通信号灯等数据与FSD V13版本深度整合。

据一名消息人士称，FSD V13未达中国用户预期的原因是其没有接受足够的训练，无法很好地适应中国道路状况，这导致如果驾驶员未能注意到路况并及时做出反应，就会频繁违反交通规则，比如驶入错误车道或闯红灯。

中国要求外资车企必须通过本土有资质的地图服务商处理高精数据，百度作为持牌方帮助特斯拉满足合规要求。同时，特斯拉欲通过地图的精细化标注（如车道线、信号灯状态），弥补FSD纯视觉方案在复杂路况下的感知盲区。

百度地图提供的是静态信息，无法替代动态环境下的实时决策训练。一位业内人士指出：“特斯拉FSD若想真正适应中国路况，必须打通数据闭环，而这需要更彻底的本土化。

北美FSD已迭代至V12版本，而中国推送的V13仍基于旧架构，功能阉割明显。一位车主吐槽抱怨：“花6万块买FSD，结果成了特斯拉的‘付费测试员’。”

同时，特斯拉FSD在欧洲的推广，也正面临前所未有的监管高压。

英国交通部（DfT）于2025年3月11日发布了自动驾驶新规草案，根据最新草案，FSD功能被严格限制，功能严重缩水，仅允许在高速公路完成变道操作，且驾驶员需全程手握方向盘，相较此前允许的“交通灯前停车、路口转弯”等能力，FSD的核心价值被大幅削弱。

英国官员指出，尽管FSD可能减少碰撞事故，但会“削弱驾驶员情境意识”，需分阶段评估风险。这一立场与联合国欧洲经济委员会（UNECE）的担忧一致，后者认为FSD的“激进迭代”可能超出现有安全框架。

欧盟要求自动驾驶系统必须通过耗时数年的整车认证流程，而特斯拉依赖的OTA（空中升级）快速迭代模式与之冲突。特斯拉前政策负责人马克·范·伊姆佩警告，这一僵局可能将FSD全面部署推迟至2028年。

埃隆·马斯克在财报电话会议上提到，欧洲法规是FSD获批的主要障碍，但他也提到欧盟委员会会议可能批准特斯拉在欧洲部署FSD系统。