若四方联盟成型，可能重塑全球电动车产业格局。目前合作仍处初期阶段，需关注2025年3月可能的协议签署进展。
近日消息，在日产-本田合并失败后，鸿海集团迅速提出四方合作意向。据日经新闻披露，鸿海集团于2月21日向本田发出合作邀约，并计划将日产及其控股的三菱纳入合作框架，目标是通过整合资源降低研发成本、缩短产品上市周期。
当前，本田、日产和三菱在电动车领域面临技术迭代缓慢、成本高企及中国市场销量下滑等问题。数据显示，2025年1月，本田和日产在华销量同比降幅均超30%。此前三家公司曾尝试合并以应对挑战，但因控制权争议（本田提议全资收购日产遭拒）于2025年2月13日宣布终止合并谈判，转而以战略合作形式继续协作。
作为全球电子代工巨头，鸿海近年来加速向电动汽车领域转型，提出“3+3”（电动汽车、数字健康、机器人+人工智能、半导体、新一代通信）战略。2023年其电动汽车业务营收占比不足5%，亟需通过合作扩大市场份额和技术能力。
目前，鸿海已推出MIH（Mobility in Harmony）开放式电动车平台，可供合作伙伴快速开发车型。若四方联盟成立，本田、日产或可借助该平台推出平价电动车，而鸿海则获得日本车企的底盘调校与安全技术经验。
同时，鸿海在电子元件、电池管理系统（BMS）及半导体领域具备优势，而日本车企在电机、电控系统积累深厚。比如，鸿海通过旗下半导体子公司（如京鼎精密）保障车规级芯片供应，缓解日本车企的芯片短缺压力。
鸿海集团相关人士透露，鸿海已向本田公司提出合作的方案。为强化电动汽车（EV）业务，鸿海正在寻求与日产汽车合作，并且正在考虑组建鸿海、本田、日产汽车与三菱汽车4家企业的合作联盟。
该人士还表示，将首先以电动汽车为中心寻求业务方面的合作，如果四家公司合作实现，未来有可能发展为资本合作。
值得一提的是，由于销售疲软，日产汽车将2024年的预期营业利润从1500亿日元（约为9.7 亿美元）下调至1200亿日元（约为7.8 亿美元），2024年11月，日产汽车也已将2024年的预期营业利润从5000亿日元（约为32.4 亿美元）下调。
在与本田汽车谈判破裂后，日产汽车被迫制定扭亏为盈的新计划，新战略包括削减数十亿美元的成本，并紧急寻找新的合作伙伴。日产首席执行官内田诚也表示：“如果不依赖未来的合作伙伴关系，生存仍然会很困难。”
实际上，在本田公司与日产汽车开始业务合并谈判之前，鸿海集团就已策划介入日产汽车的经营管理，希望与日产汽车在全球范围内合作开发电动汽车。有消息称，鸿海已与日产汽车的最大股东雷诺就收购日产汽车36%股份一事进行了磋商。
对于收购事宜，鸿海方面表示，目标“不是收购，而是合作”， 希望通过合作方式与日产等日本汽车制造商进行电动汽车的设计和生产合作，并没有推出自己汽车品牌的计划。
然而，相对日产亟待需求合作伙伴，本田可能没有那么的“急切”。本田公司的一名高管对此回应称，本田与鸿海合作所能带来的效益将极为有限，并称“（鸿海集团）不是我们考虑的合作伙伴”。
不过，若四方联盟成型，可能重塑全球电动车产业格局。目前合作仍处初期阶段，需关注2025年3月可能的协议签署进展。若成功，这将是传统车企与电子代工巨头跨界合作的标志性案例，为行业提供“轻资产转型”新范式。
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