实测特斯拉“迄今为止最强FSD“：何小鹏找的两个BUG未解决，还新增5个问题

不久前，特斯拉发布了最新FSD（全自动驾驶）V13.2.2版本，特斯拉首席执行官马斯克信心满满地表示，此次更新将能实现前所未有的智能驾驶能力提升，效能有望提升5到10倍，号称“迄今为止最强FSD，不需人干预，上车到下车全程自动驾驶”。

此外，特斯拉官方账号“Tesla AI”曾发文称，该FSD预计在今年第一季度正式在中国推出。那么，号称“迄今为止最强FSD”的新版本，究竟表现如何？

计算量提升5倍

据官方介绍，这一版本新功能包括36赫兹的全分辨率A14视频输入，本机A14输入和神经网络架构，以及4.2倍的数据缩放能力。此外，该系统利用特斯拉强大的超级计算机集群“Cortex”进行了深度训练，训练计算量提升了5倍，同时光子到控制的延迟减少了2倍，从而实现了更快速、精准的道路判断和反应能力。

FSD v13.2.2还引入了城市街道和高速公路的速度配置文件，集成了停车、倒车和停车功能，并改进了碰撞避免的奖励预测和摄像头清洁技术。控制器经过重新设计，以实现更流畅、更准确的跟踪。此外，软件还具备动态路线规划功能，能够实时避开道路封闭，提升驾驶安全性和便捷性。

用户体验方面，新版FSD解决了之前存在的方向盘抖动问题，提供了比许多传统驾驶服务更为平稳的乘坐体验。

亲测FSD V13.2.2版本，总结七大不足

据海外媒体的报道，搭载FSD V13.2.2版本的车辆无需提前设置导航，只需在停车状态下根据目的地设置，即可一键激活FSD。从启动、倒车到停车，整个过程实现了全自动化。新车辆在行驶过程中还具备动态线路规划功能，能够智能避开临时道路封闭等情况。

但经过国内媒体“新浪科技”在美国加州洛杉矶地区，体验过搭载了最新FSD V13.2.2版本的特斯拉Model S后，他们总结了七大不足。

1、遇拥堵表现欠佳：在人为制造的交通“拥堵”测试中，FSD会因电动三轮车乱入道路而在很远处刹停，它会选择安静等待，缺乏更灵活的应对策略。

2、导航混乱：FSD在导航时，有时并不按照导航路线行驶，而是自己寻找新的路线，这一点会给司机带来困扰。此外，我们尝试让它在地下停车场自行寻找出口，但在重复绕圈五六次后，它还是无法找到出口并停在了原地。

3、不规范停车：到达目的地后，FSD不按画线部分停车，甚至没能识别出停车场边缘路沿。此外还出现了在不能停车的地方大胆停车的行为。

这个问题此前何小鹏试驾特斯拉FSD V12.3.6版本时就有指出，他表示在尝试检验FSD执行U-Turn的能力，车辆却莫名停靠路边。正当他检查缘由之际，无意中关掉了导航，随后在导航关闭状态下，车辆自发启动行驶。

何小鹏形容这是“全自动”驾驶的意外之旅。

4、误入收费车道：在洛杉矶，FSD会因不遵守交规而误入收费的快速路，导致车主需要付出高额罚款。国内高速路收费车道与免费车道区分明显，但若FSD无法准确识别，同样会增加车主日常驾驶负担。

5、逆行与违规变道：在微博KOL陈震的美国FSD试驾视频中，特斯拉FSD在左转通过路口后会走错车道甚至“逆行”。此外，为了寻找更快路线，特斯拉FSD有时会选择直接越过双黄实线，这一点无论是在美国还是在中国都不符合交规，极易引发交通事故。

6、闯红灯：虽然在我们短暂的试驾中并未发生闯红灯的情况，但有V13.2版本的美国特斯拉车主反馈，FSD出现了闯红灯的情况，包括在有红灯不准右转标识的地方直接右转，以及在左转信号灯为红灯时直接左转，这严重威胁了道路交通安全。

值得一提的是，何小鹏试驾特斯拉FSD V12.3.6版本时也提到了这个问题，他指出在一个需要左转的红绿灯交叉口，FSD系统未能辨认绿灯信号，导致车辆未能适时转弯。

7、U型掉头表现不理想：FSD在进行U型掉头时整体表现并不理想，有的导航中要求车辆必须掉头行驶，但是特斯拉却无法完成，这一点与国内头部智驾系统相比有明显不足。

总结：与国内头部智驾系统相比有差异

总的来看，特斯拉FSD V13.2.2版本虽然在数据处理、驾驶行为优化以及功能集成等方面展现出了一些优点，但在复杂路况应对、遵守交规、功能实现以及特定场景适应等方面仍存在明显的局限性。

此外，由于美国人少车少、道路相对宽松，整体的交通状况是要远好于国内的路况更好，因此特斯拉的智驾还需要因地制宜，适应中国复杂的交通状况。在这方面，国内的智驾系统的适应性更强。