通用汽车战略调整，停止自动驾驶出租车Cruise项目资金支持

通用汽车最近宣布了一项重大的战略调整，决定停止对自动驾驶出租车项目Cruise的资金支持，并将研发重点转向个人车辆的自动驾驶技术。通用汽车称，“因为扩大业务规模需要大量的时间和资源，而且自动驾驶出租车市场的竞争日益激烈。”

通用汽车公告指出，公司将以 Super Cruise 的进展为基础，Super Cruise 是该公司的 “手不离车、眼不离车 ”驾驶功能，目前已在 20 多款通用汽车车型上使用，每月行驶里程超过 1000 万英里。

Cruise的员工将被整合到通用汽车的内部团队中，参与到高级驾驶辅助系统（如Super Cruise）以及个人自动驾驶车辆项目的研发中。

通用汽车公司董事长兼首席执行官玛丽-巴拉（Mary Barra）表示："通用汽车致力于以严谨、高效的方式为客户提供最佳的驾驶体验。“Cruise一直是自动驾驶领域的早期创新者，我们团队的深度整合，再加上通用汽车强大的品牌、规模和制造实力，将有助于推进我们对未来交通的愿景。”

明年，通用汽车将对Cruise 的运营进行重组。当前，通用汽车拥有Cruise 公司约 90% 的股份，该公司已经与其他股东达成协议，将继续回购剩余股份，对Cruise 公司的持股比例将提高到97%以上，在回购这些股份并获得 Cruise 董事会批准后，通用汽车将与 Cruise 领导团队重新确定运营重点。通用汽车预计，在拟议计划完成后，重组每年将减少超过 10 亿美元的支出，预计在 2025 年上半年完成。

通用汽车在2016年以5.81亿美元收购了Cruise，随后在2019年进一步投资了11亿美元，并与软银愿景基金合作，软银愿景基金向Cruise投资了22.5亿美元。这些投资使得Cruise的估值在2019年达到115亿美元。

Cruise在发展过程中遇到了一些挑战。例如，在2023年，Cruise因一起行人受伤事故而暂停了加州的无人驾驶测试许可，导致其面临财务困境和信任危机。通用汽车并未放弃对Cruise的支持，而是继续注资以帮助其恢复运营。

到了2024年，情况发生了重大变化。通用汽车将停止为Cruise的自动驾驶出租车项目提供资金，并退出自动驾驶出租车的开发。这一决定背后的原因包括资本分配优先、业务扩张所需的时间和资源，以及市场竞争激烈等因素。

当前的行业背景下，通用汽车面临巨大的财务压力，计划对中国业务进行重组，主要是为了应对在中国市场的业务从盈利转向亏损的现状。这一计划涉及超过50亿美元的支出和资产减值，包括在华合资企业的价值进行29亿美元的减记，并支出另外27亿美元用于关闭工厂、优化投资组合和重组业务。

2024年前三个季度，通用汽车在中国市场亏损3.47亿美元。据悉，通用汽车在中国的市场份额已降至8.6%，为近二十年来的最低点。Cruise在2023年的亏损额高达34.8亿美元，这进一步加剧了通用汽车的财务压力。

自动驾驶出租车市场新格局

通用汽车计划提高对Cruise的持股比例，并重新调整自动驾驶战略。这意味着Cruise将继续作为通用汽车的一部分运作，但其发展方向将更加聚焦于个人车辆的自动驾驶技术，而非大规模的自动驾驶出租车服务。

从直接的财务角度来看，通用汽车通过停止对Cruise自动驾驶出租车项目的资金支持，预计每年可以节省超过10亿美元的成本。这一决策不仅减少了公司的财务负担，还使通用汽车能够更专注于其核心业务——制造和销售汽车。

Cruise此前曾计划在日本和迪拜推出自动驾驶出租车服务，但随着公司战略的调整，这些计划可能需要重新评估。Cruise的退出可能会给其他竞争对手如Waymo和特斯拉带来一定的市场机会。Waymo已经在多个城市扩展其自动驾驶出租车服务，并且正在与Uber等平台合作推动商业化落地。特斯拉也计划在2026年启动其自动驾驶出租车业务Cybercab。

除了国外几家自动驾驶出租车巨头外，还有百度的自动驾驶出租车服务“萝卜快跑”， 小马智行、文远知行等。“萝卜快跑”在中国多个城市实现了规模化运营，包括北京、上海、广州和深圳等。小马智行被誉为“中国版Waymo”，小马智行在中国市场积极布局，并成功在美国纳斯达克上市。文远知行是全球通用自动驾驶公司和Robotaxi第一股，专注于2级至4级自动驾驶技术的研发，并在全球多个国家或地区和地区成功获取无人驾驶许可。

目前，自动驾驶出租车领域仍处于早期发展阶段，这一变化可能会对整个自动驾驶行业的发展趋势产生影响。