传毫末智行对职能部门进行了大规模裁员，主要涉及职能部门。此外，关于毫末智行的港股IPO计划也出现了不同的说法，至今毫末智行仍未递交上市材料，这引发了外界对其IPO计划是否如期推进的猜疑......
近日，市场上有传言称毫末智行对职能部门进行了大规模裁员，主要涉及职能部门，裁员比例高达30%甚至接近半数，并且将按照“N+1”的标准向被裁员工进行经济补偿。
针对这些传闻，毫末智行在11月22日给出了正式回应。公司表示，此次调整是基于业务发展的正常组织架构调整，目的是为了聚焦核心业务和客户交付，通过降本增效来提升经营效率。公司强调，虽然确实涉及到了职能部门的少量人员调整，但比例相对较小，远未达到市场传闻中的程度。
毫末智行还指出，公司在调整过程中始终秉持公平、公正的原则，确保员工的合法权益得到充分保障。
毫末智行是一家专注于自动驾驶技术的公司，成立于2019年，前身是长城汽车的智能驾驶系统前瞻部。公司由原长城智能驾驶系统开发部部长张凯担任董事长，并于2021年2月由原百度智能汽车事业部总经理顾维灏出任CEO。毫末智行在自动驾驶领域拥有两条核心业务线：面向C端用户的乘用车自动驾驶系统业务和面向B端用户的自动驾驶物流车业务。
车企降本传递至上游供应商
自2019年起，国家对新能源汽车的补贴政策逐步减少，地方补贴也取消，综合补贴降幅超过70%。补贴退坡加剧了市场竞争。随着补贴的终止，车企面临价格调整压力，部分品牌如比亚迪、威马、哪吒等宣布涨价，涨幅在千元至万元不等。然而，特斯拉等品牌采取反向降价策略，进一步引发了价格战。这部分降价压力传递给上游供应商，使得供应商面临更大的压价风险。此外，长安汽车等传统车企也通过降价策略来应对销量下滑和利润压力，进一步将成本压力转嫁给上游供应商。
这种成本压力的传导不仅影响了大型零部件供应商，也波及到中小型供应商。例如，博世、采埃孚等零部件巨头宣布裁员计划，而中小型供应商也面临资金链断裂的风险。供应商为了应对这种压力，通常采取压低原材料采购成本、控制人力成本等手段。
博世集团近期宣布了一项大规模裁员计划，计划在全球范围内裁减5500个职位，其中德国将裁减3800个岗位。博世此次裁员的主要原因在于汽车行业整体环境的恶化。由于订单量明显减少，导致博世业绩表现不佳，特别是其汽车与智能交通技术部门，虽然占据了公司整体收入的60%，但利润率却处于较低水平。
博世首席执行官Stefan Hartung曾表示，2024年将比预期更加困难，2025年可能也是如此，公司无法避免裁员。实际上，博世此前已经宣布了类似的裁员计划，例如在2023年12月，博世宣布将在2025年前裁员1500人。
值得注意的是，博世的裁员计划不仅限于德国本土，还涉及全球多个地区。例如，在今年初，博世宣布将在德国工厂裁员7000人，主要影响汽车供应部门。此外，博世还计划在2026年前裁减约1200个岗位，主要集中在智能驾驶与控制系统事业部。
东风本田宣布了一项大规模裁员计划，涉及2000名员工，主要原因在于其销量的持续下滑以及新能源汽车市场的冲击。东风本田此次裁员采取了相对优厚的补偿方案，即“N+2+1”，其中“N”代表工作年限，“2”为额外两个月工资，“1”为一个月奖金。这一补偿标准远高于劳动法规定的标准，甚至高于业内许多其他车企的补偿方案。许多员工对被裁名额表现出极大的兴趣，甚至出现了“抢被裁名额”的现象。
尽管当前汽车产业环境不佳，Yole Group的最新报告预测，到2029年，每辆汽车的半导体成本将增至约1000美元，汽车半导体市场规模将达到 1000 亿美元，在这些数字背后，ADAS 和安全将以 14% 的复合年增长率在 2023 年至 2029 年期间实现最高增长。
传毫末智行的港股IPO计划推迟
关于毫末智行的港股IPO计划也出现了不同的说法，有消息称，长城汽车董事长魏建军近期在内部暂时叫停了毫末智行的港股IPO计划。由于现在不是好时机，因此暂缓了毫末智行的IPO进程。还有知情人士透露，无图城市NOH量产效果未达到大股东预期，也是导致IPO被叫停的根本原因。
对此，毫末智行董事长张凯多次对外表示，公司没有暂停赴港IPO计划，仍在进行中，并预计具体的IPO时间为2025年。
至今毫末智行仍未递交上市材料，这引发了外界对其IPO计划是否如期推进的猜疑。
融资进展
值得注意的是，尽管有裁员的消息传出，但该公司目前仍在积极招聘高端技术研发人才。
截至2024年，毫末智行已累计获得多轮融资，包括Pre-A轮、A轮、A+轮和B1轮等，投资方包括首钢基金、美团、高瓴创投等。其中，2024年4月，公司完成了3亿元人民币的B2轮融资，资金将用于加大自动驾驶的研发力度。
据悉，毫末智行的产品HPilot已搭载超过20款车型，行驶里程接近1.4亿公里。此外，公司在末端物流自动配送领域也取得了进展，小魔驼产品已实现营收为正的示范运营，成为全球首家拥有规模化盈利的无人配送业务的公司。
毫末智行CEO顾维灏表示，公司将持续投入大模型、大算力和大数据技术研发，并加大自研感知技术。此外，公司还计划推出三款千元级辅助驾驶产品，以实现大规模商业化应用和量产。
毫末智行拥有保定、北京、上海、深圳四大研发中心，研发投入占比高达90%。该公司也在积极招聘高端技术研发人才，以支持其技术发展。
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