2019年比亚迪面临了前所未有的困境，利润同比下降了40%，业务几乎全面收缩，甚至有车企直接到比亚迪的大门口挖人，拉走了许多培养多年的技术骨干......
在比亚迪成立30周年暨第1000万辆新能源汽车活动上，比亚迪董事长王传福回忆了比亚迪的至暗时刻，尤其是2019年。这一年，比亚迪面临了前所未有的困境，利润同比下降了40%，业务几乎全面收缩，甚至有车企直接到比亚迪的大门口挖人，拉走了许多培养多年的技术骨干。王传福表示，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸和不易只有他们自己更清楚。
在2019年，比亚迪的净利润仅为16亿元，但即便如此，公司仍然咬紧牙关投入了84亿元用于研发。这一决定虽然当时备受质疑，但正是这种坚持，使比亚迪在后来的新能源汽车市场中脱颖而出，成为全球新能源汽车的领导者。
王传福回忆说，在2017年至2019年期间，比亚迪连续三年利润大幅下滑，尤其是在2019年，公司几乎陷入绝境。
正是在这样的困境中，比亚迪更加重视科技与创新的重要性，并不断加大在电池技术和新能源领域的研发投入。
在活动现场，比亚迪董事长兼总裁王传福回顾了公司从一个仅有20人的小团队发展到如今拥有近百万员工的世界级企业的历程，强调了“敢想、敢干、敢坚持”的工程师精神。他向游戏科学创始人兼CEO冯骥交付了第1000万辆新能源汽车——腾势Z9，并宣布设立30亿慈善基金计划，聚焦教育慈善。
此外，比亚迪还投入1000亿元用于发展人工智能与汽车相结合的智能化技术，以实现整车全面智能化升级。
比亚迪成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企，这一成就标志着比亚迪在新能源汽车领域的巨大飞跃。比亚迪从第一台新能源汽车下线到第500万辆用了15年时间，而从第500万辆到第1000万辆仅用了15个月。
在2024年10月，比亚迪的新能源汽车销量首次突破50万辆，达到了50.27万辆，同比增长66.2%，刷新了全球新能源汽车的月销量纪录。
比亚迪的发展历程
比亚迪成立于1995年，由王传福在深圳创立，最初专注于二次充电电池的生产。公司以镍镉电池起家，随后迅速转向锂离子电池的研发和生产。凭借高品质、低成本的产品，比亚迪迅速成为国内外知名手机厂商的电池供应商，如摩托罗拉、诺基亚等。这一阶段，比亚迪通过技术创新和成本控制策略，迅速成为全球最大的手机电池制造商之一。
2003年，比亚迪正式进军汽车行业，收购西安秦川汽车77%的股份，标志着其向汽车行业的转型。同年，比亚迪推出了首款自主研发的汽车模型——福莱尔（Flyer），这标志着比亚迪正式踏入汽车市场。此后，比亚迪不断加强技术创新和产品研发能力，推出了多款自主品牌汽车。2008年，比亚迪推出全球首款插电式混合动力车F3DM，正式开启新能源汽车之路。
进入2012年后，比亚迪在新能源汽车领域取得了显著进展。2012年，比亚迪e6上市，标志着其在纯电动乘用车领域的突破。2016年，比亚迪进一步落实“绿色出行”的理念，通过云轨产品拓展到城市轨道交通领域。2018年，比亚迪推出e平台并宣布向全行业开放共享，弗迪品牌的创建进一步推进了新能源汽车的普及。
比亚迪在2017年至2019年期间，从财务数据来看，比亚迪在这三年间净利润大幅下降，尤其是2019年，净利润仅为16亿元。具体来看：
2017年：比亚迪的净利润为40.66亿元，同比下降19.51%；
2018年：净利润进一步下降至27.91亿元，同比下滑31.37%；
2019年：净利润为16.1亿元，同比大幅下降42%。
与此同时，比亚迪的研发投入却高达84亿元，占营收比例接近6.59%，这在当时被外界质疑为“烧钱”行为。
销量方面，比亚迪在这段时间内也未能实现突破。2019年全年销量为46万辆，同比下滑9.8%，其中新能源汽车销量为23万辆，同比下滑7.4%。这一时期，许多同行和技术骨干选择离开公司。
由于新能源补贴政策的退坡，比亚迪的新能源汽车销量在2019年下半年受到严重拖累，导致全年销量承压。
在插电式混合动力车市场容量较小的情况下，市场对比亚迪的技术路线选择并不买账。
最终，比亚迪在2020年迎来了技术突破，并逐渐摆脱了之前的困境。
比亚迪人才都流入哪些车企？
据报道，吉利汽车在发展过程中，曾多次挖角其他车企的高管和技术人员。其中，比亚迪的高管及近百名员工被吉利挖走的事件尤为引人注目。谢世滨，这位曾在比亚迪担任新能源技术院副院长的高管，便是被吉利高薪挖走的关键人物之一。他后来在吉利担任新能源研究院院长，负责吉利新能源汽车的研发及团队管理工作。
谢世滨的职业生涯始于东风汽车公司，后于2003年加入比亚迪，历任工程师、电动汽车研究院经理等职务，主管混合动力轿车、纯电动轿车、纯电动卡车等新能源整车的研发工作。2014年，他加入吉利汽车，先后担任新能源研究院副院长、院长，并最终成为威睿电动汽车技术（宁波）有限公司总经理，负责吉利新能源汽车动力电池系统、电驱动系统等核心零部件的自主开发及生产经营工作。
比亚迪的人才流失主要集中在新能源汽车领域，许多离开比亚迪的人才流向了其他新能源汽车企业。这些企业还包括蔚来、理想等新兴势力，以及一些传统车企的新能源部门。上汽荣威和广汽传祺也曾从比亚迪挖走人才。
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