“液晶之父”夏普入局造车能赚钱？

电子工程专辑讯 夏普公司，这家曾以液晶显示技术闻名的日本电子巨头，近期宣布正式进军电动汽车市场，并计划将在9月17日举行的技术展示会“Tech-Day”上展出一款名为LDK+的概念电动汽车。

夏普“时代”落下，加速事业部门变革

夏普成立于1912年，由早川德次在日本东京创立。夏普以其在多个电子产品领域的创新而闻名，包括电视、计算器、微波炉、太阳能电池和液晶显示器等。

夏普在1973年推出了世界上第一台利用液晶显示的全功能一体化电子计算器，当时，夏普在液晶技术领域具有领先地位。

2001年，夏普正式推出“AQUOS”品牌的液晶电视，这一产品以其高画质和色彩表现，迅速成为全球液晶电视市场的领先者。

2000年代，夏普在LCD面板和电视业务上过度投资，导致财务危机。

自2008年起，由于液晶经营策略的错误，液晶面板产线稼动率过低，开始影响夏普公司的获利，2009年更首次出现亏蚀，此后进入长期亏损。

2012年，夏普公司开始寻求外部资金协助，2015年为取得现金而将总部大楼售予宜得利家居，但资金仍不足支付债务。

最终在2016年决定引进台湾鸿海科技集团的资金，也成为日本第一个被外资企业收购的大型家电公司；同时，为了降低营运费用，总部迁移至位于大阪府堺市的堺工厂。

鸿海集团与夏普之间的收购谈判虽经历了多次波折，最终鸿海以3888亿日元的总价成功收购夏普66%的股份。

此次收购不仅加强了鸿海在液晶面板领域的技术实力和市场地位，也为夏普提供了资金支持，帮助其度过财务困境。

鸿海完成注资后，郭台铭的心腹老将戴正吴开始掌舵夏普。鸿海对夏普进行了一系列业务调整，包括裁员和人事制度的改革，并要求调整管理团队来改善夏普的运营，实现扭亏为盈。然而，夏普在2023年再次陷入巨亏，这与行业低谷和置入十代线造成的成本有关。

夏普因推出了第一台液晶显示器、建立了第一条液晶面板产线而被称为“液晶之父”，却因液晶面板业务多次陷入亏损。

夏普在日本投入巨资建设10代线，2012-2016年间经营低迷，后被鸿海收购，当时鸿海为使夏普扭亏，把SDP剥离出夏普上市公司。2022年6月，SDP再次被夏普收购为子公司，恰逢全球液晶面板行业处于下行周期底部，又再次令夏普陷入亏损泥沼。

夏普的“堺工厂”的SDP面板业务，是其最大的亏损源。

2022财年，夏普面板业务的营业利润亏损664亿日元，其中生产大尺寸液晶面板的SDP的营业利润亏损612亿日元。由于当时面板行业不景气，面板成了夏普五大业务中唯一收入下降的业务。

2022年四季度，由于全球液晶电视面板价格开始止跌上涨，夏普的面板业务也实现扭亏。为了达成扭亏的目标，夏普计划2023财年构建加快事业变革的新体制，重组品牌事业，新设了以AI和机器人等支撑全公司创新能力的“创新小组”，面板业务也将调整。包括扩大VR（虚拟显示）业务、扩大面向车载的面板销售、改善入门PC等通用模组业务的核算。在改善大尺寸面板收益上，夏普着眼于面板价格、销售的优化，推进分类转移，包括将日本10代线部分产能转移到TV面板以外的应用，以及将TV面板后段制程转移到广州生产，以节省成本和提升效率。

夏普“造车”，能否实现业绩扭亏为盈？

夏普将与母公司鸿海精密工业公司合作，利用鸿海的电动汽车平台来开发自己的电动车。其中鸿海是新车EV平台的提供者，Folofly来负责车体，而新车搭载的人工智能（AI）和传感器技术，包括车内后方安装的液晶显示屏等均出自夏普自研。

从概念图和现场发布的视频来看，新车整体设计类似小型巴士，后排座椅可旋转，车内有65英寸液晶显示屏，该车可作为私密空间，可办公可娱乐。在技术上采用AIoT技术，结合人工智能和物联网，配备太阳能电池和储能电池。

夏普的造车概念是将其视作一个房间，即使在不行驶的情况下也能创造价值。夏普高管表示，其实换句话说，LDK+被寄予的使命就是为用户“打造一个移动的家”，但是站在中国新能源汽车发展的视角来看待这一理念，多少显得有些过时了。

夏普能否通过造车实现业绩上的扭亏为盈？夏普进军电动汽车市场的决定主要是由于公司主营的液晶面板业务不景气，导致收益锐减，旨在通过电动汽车业务打造新的收益支柱，以应对主营业务下滑和市场竞争的压力。

夏普2024财年一季度报显示，该季合并营收5319亿日元，较去年同期的5412亿日元下降1.7%。合并营业利润为亏损58亿日元，去年同期为亏损70亿日元；合并毛利润为亏损101亿日元，去年同期为亏损5亿日元；合并净利润为亏损12亿日元，去年同期为盈利55亿日元。

夏普亏损部门主要集中在元器件事业部门（包含液晶面板事业和电子器件），因个人电脑、平板电脑以及智能手机的面板销售额下滑有关。

鸿海也一直有造车计划，并推出自主造车品牌。2020年，鸿海科技集团在台北三创生活园区举办首届鸿海科技日，对外发表命名为MIH的EV软硬件开放平台与关键零组件等相关技术，宣告集团正式进军电动车领域。2024年，鸿海集团计划实现Model B电动车的量产，并预计到2025年，鸿海的目标是5%的市占率，整车生产目标会是50万至75万辆。鸿海计划的车型还包括Model C、Model E、Model T。Model C是纯电动中型SUV，具备良好的空间规划和续航能力；Model E是纯电动中大型轿车，设计高端，旨在提供舒适的第三生活空间；Model T是纯电动大巴车，全程概念设计制造均在台湾，零组件超过50%由台湾供应商提供。

鸿海的Model E的设计理念与夏普计划推出的LDK+的概念电动汽车极为相似。

鸿海集团转投资采埃孚富士康底盘模组有限公司(ZFFCN)，宣布新工厂将于2025年完工，新工厂位于中国沈阳铁西，预计到2029年，年销售额将从目前的40亿欧元增至80亿欧元。

鸿海集团还计划于2024年推出首款商业化固态电池，以提升电动汽车的续航能力和安全性。

2024年10月8日，鸿海将继续举办“鸿海科技日”，主题为“Accelerating Imagination”，将展示鸿海的完整AI解决方案及三大智能平台融入AI的全面应用，现场将提供最新电动车展示，以及指定电动车款试乘体验。

夏普的造车计划引起了业界的广泛关注。尽管夏普在造车方面并没有相关的造车经验，在鸿海集团的强大支持下，让人对夏普的造车之路多少有些期待。