小鹏汽车自研智能驾驶芯片流片成功，一颗顶友商三颗

在自动驾驶技术飞速发展的今天，智能驾驶芯片作为核心组件，其性能直接影响到车辆的智能水平，因此不少新能源车企为了体现差异化实力，并且避开“卡脖子”的国际AI芯片供应链，开始自研芯片。

经过多年的策划和开发，中国新能源汽车制造商小鹏汽车的自研智能驾驶芯片成功流片，这一进展标志着小鹏汽车在智能驾驶技术方面迈出了坚实的一步。

性能如何？

据36氪汽车等多家媒体报道，小鹏汽车自研的智能驾驶芯片专为AI需求和端到端大模型设计，具备强大的中央计算架构能力。该芯片的AI算力接近3颗主流智驾芯片的水平，这在行业内是一个显著的领先优势。

小鹏汽车此次自研芯片的成功流片，得益于其在自动驾驶领域的深厚积累。今年5月，小鹏汽车推出了能量产上车的端到端智驾大模型，该模型包含神经网络XNet、规控大模型XPlanner、大语言模型XBrain三大部分，展现了小鹏汽车在自动驾驶软件方面的全栈能力。

在此基础上，小鹏汽车针对自动驾驶的需求，于2020年开始搭建团队，专门设计了这款高算力的智驾芯片，确保软件与硬件的高效协同。这不仅是其在智驾硬件自主化方面取得的重大进展，也是造车新势力中首个将自研芯片带入实际应用阶段的企业之一。

此前小鹏在与 Marvell 合作不顺后，转而与索喜（socionext）合作进行芯片设计。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在个人微博账号中表示，对即将发布的自研芯片充满信心，暗示“一定不会让大家失望”。

自研芯片的重要性

值得一提的是，何小鹏曾给智驾团队设定了对标Waymo的目标，期望在18个月甚至更短时间内达到Robotaxi的水准。这意味着小鹏汽车需要在自动驾驶技术的各个环节，包括硬件、软件、算法等方面都进行大量的投入与研发，才能支撑智驾从L2逐步走向L4级别体验。

智能驾驶芯片的自研不仅是技术实力的体现，更是企业长远发展的关键。在未来的竞争中，车企将不仅需要比拼算法与软件的能力，更需要比拼在芯片等核心硬件上的自研能力。只有掌握了核心硬件的技术，才能确保自动驾驶技术的稳定与高效。

通过自研芯片，小鹏汽车能够在自动驾驶软硬件效率上进行更深入的优化，为实现从L2到L4级别自动驾驶的跨越打下坚实基础。

据悉目前小鹏的芯片团队规模在200-300人之间，在智能驾驶芯片领域，小鹏汽车并非孤军奋战。蔚来汽车自 2020 年起组建了超过 800 人的芯片团队，负责人是华为海思出身，直接向蔚来硬件副总裁白剑汇报。就在上个月，蔚来宣布其5nm自动驾驶芯片“神玑NX9031”成功流片，并计划在 2025 年第一季度，将该芯片首次应用于其旗舰轿车 ET9 上。

蔚来的神玑 NX9031 是一款 5 纳米工艺、拥有超过 500 亿晶体管的智能驾驶芯片，于 2023 年 9 月发布，详细报道请参考《蔚来成功流片智驾芯片“神玑 NX9031”，“全球首颗”定义被质疑》

理想汽车也在积极推进自研智驾芯片项目，在去年开始加强芯片团队建设，目前约有 200 人。理想的芯片技术负责人秦东，是新势力三家中唯一没有华为海思背景的高层。理想的芯片项目代号为“舒马赫”，预计也将在年内完成流片。

新势力三家都在自研自己的智驾芯片，这表明国内新能源汽车制造商在智能驾驶技术领域的竞争日趋激烈。

技术与市场的双重挑战

小鹏汽车的自研芯片预计将在8月27日的10周年及M03上市活动中正式发布。随着新车型Mona的上市，不超过13.59万元的预售价，将和比亚迪的主力价格区间产品直接硬刚。小鹏汽车期待能够实现月销量的大幅增长，这将为公司的AI研发和自动驾驶技术的进一步发展提供强有力的支持。

尽管小鹏汽车在芯片上取得了突破，但面临的挑战依然不小。特斯拉等国际品牌在智能驾驶领域已有深厚的技术积累，而国内同行也在不断加大研发投入。小鹏汽车需要在保持技术领先优势的同时，进一步扩大市场份额，提高品牌影响力。