享界S9高速飞坡测试引争议，到底谁在“造谣”？

近期，自媒体人在公共道路上对享界S9进行了一次高速飞坡“测试”，根据自媒体人的描述，在这次非标准的测试中，享界S9在完成飞坡动作之后“无法保持直线行驶，整车偏向一边”，在网络上引发了广泛的讨论。

自媒体博主的“非标准”测试

8.20日下午，微博B站百万大V 袁启聪账号在微博和B站平台放出名为“享界S9，有点失望”的短视频（目前该条微博已被重新编辑为：我来真诚地，诚实地评测一下享界S9……），在视频中，袁启聪表示以60时速飞坡时，享界S9底盘在经过坡顶后后悬挂似乎有点不受控制，出现明显bump steer（颠簸转向）。对于一辆比肩、、的对标产品来说，似乎有失“水准”，他对享界S9底盘很失望。随即该视频在互联网发酵。

8.20日晚，微博博主@一针见车 对袁启聪的享界S9视频提出质疑，认为袁启聪在享界S9飞坡的时候明显有“小动作”，带着电门过坎，途中还深踩一脚电门。

引发网友质疑，进行多次复测

@ibuick 则表示，导致这情况发生的主要原因是享界S9悬挂匹配“有问题”。阻尼的调校并没有“在线”，导致面对这些本轻易应对的低速过坡，出现了失准的表现。

随后，8月22日，博主@电车小飞 出于“实践出真知"的认知与@一针见车 一起去@袁启聪 测试享界S9飞坡的地方，在雨中用一台享界S9和奔驰S450L进行了飞坡测试复测。23日晚，该测试视频先后在微博和抖音平台发布，视频显示享界S9先后进行了3次飞坡测试，过程中并未出现袁启聪说的颠簸转向现象且整体飞坡姿态和奔驰S不相上下。 

23日晚，袁启聪表示将再次安排测试，尽可能搞清楚这件事。

但在再次测试之中，享界S9并没有颠簸转向问题。随后，袁启聪又提出享界S9的一致性问题及抛跳收敛不如奔驰E级。但网友表示，袁启聪视频中的奔驰S450L飞坡表现和享界S9表现基本一致。

鸿蒙智行享界汽车官方回应

随着飞坡测试事件的持续发酵，鸿蒙智行享界汽车官方于25日对博主评测享界S9车辆飞坡后“无法保持直线行驶，整车偏向一边”的结论发布声明：该结论不客观、不严谨，对消费者形成误导。

官方在声明中指出：

享界汽车表示，根据国家监控平台数据，并结合视频画面分析，此次“测试”发生于2024年8月16日12:42左右，车辆行驶速度63km/h。车轮腾空前，电门开度28.8%，方向盘向右转动23度，检测到同向力矩1.96Nm；随后，方向盘向左转动并回正。

如果车辆因自身原因导致方向盘转动，方向盘转动方向应与检测力矩方向相反。此次“测试”中，驾驶员主动干预，人为向右转动方向盘，随后向左修正，导致车辆出现横摆。相同条件多次复测，在驾驶员未主动干预方向盘的情况下，享界S9均能够保持直线行驶。

享界汽车指出，车辆评测应遵循专业、严谨和客观的原则，依法依规进行，尤其应避免在公共道路上进行超出限速的危险测试。享界汽车还表示，计划开放专业测试场地，并邀请相关方莅临现场参与。

李小龙谈飞坡测试

华为终端BG CTO李小龙也在微博上谈到了享界S9飞坡事件，他表示，1.96Nm的扭矩是多大可能很多人没有直观概念。

李小龙举例说：“假如手握方向盘处的半径是0.2米，1.96Nm就相当于双手总共施加了1公斤的力来扭动方向盘，这么用力拧方向盘司机不可能当时没感觉吧。”

华为终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，“享界S9对标宝马7、奥迪A8和奔驰S，将会重塑行政级豪华轿车市场”。

有趣的是，袁启聪直播间硬杠享界，表示如有问题可以起诉，但下播后不久账号被禁言了.

此外，袁启聪也对于享界汽车的官方回应连发多条微博，称：

“我看到这个声明了，关于方向盘为什么会有偏转，全部有科学依据，下周我会全面回应”。

“这23度到底是怎么发生的，我马上说出来，大家自己判断，真的生气了”。

“完全就是萨利机长事件的翻版，我到公司了，即刻，马上，立即，我会摆事实，讲证据，公道自在人心，大家听完我的分析再作判断，放心，有道理，我会好大声！！”