欧盟对中国进口特斯拉汽车加征9%关税，远低于吉利、上汽集团和比亚迪等

电子工程专辑讯 近日，欧盟计划对从中国进口的特斯拉汽车加征9%的关税，这一税率远低于其他电动汽车制造商。

欧盟委员会对中国电动汽车征收高额关税的决定，是作为对反补贴调查的最终裁定的一部分。这一调查始于2023年10月4日，欧盟委员会认为中国电动汽车价值链“受益于不公平的补贴”，对欧盟的电动汽车产业构成了“显而易见且迫在眉睫的损害威胁”。

2024年6月12日，欧盟委员会宣布将从7月4日起对自中国进口的电动汽车最高加征38.1%的额外关税。当时，比亚迪、吉利和上汽集团作为被重点关注的中国车企，将分别面临17.4%、20%和38.1%的关税；其他没被抽样但配合了欧盟调查的中国电动车将被征收21%的加权平均关税（weighted average duty），没有配合调查的电动车则将被征收38.1%的剩余关税（residual duty）。

后来，欧委会对拟议税率进行小幅调整，其中，比亚迪为17.0%，吉利为19.3%，上汽集团为36.3%，其他合作公司为21.3%，其他所有非合作公司为36.3%。

尽管如此，这些税率反映了欧盟对中国电动汽车制造商的差异化对待，其中一些公司被视为合作公司，而其他公司则没有这样的待遇。

与欧盟合作的公司，比如比亚迪和吉利的关税税率相对较低，分别为17.0%和19.3%。非合作公司，比如上汽集团和其他所有非合作公司的关税税率较高，上汽集团的关税税率为36.3%。上汽集团的关税税率最高，这可能是由于其在中国电动汽车市场的显著地位和市场份额。比亚迪和吉利作为合作公司，享受较低的关税税率，可能是由于它们在某些方面与欧盟达成了协议或做出了让步。

高关税将显著增加中国电动汽车在欧洲市场的成本，影响其价格竞争力。面对高关税，中国电动汽车制造商可能需要调整其市场策略，例如通过降低成本、提高产品质量或寻找新的市场机会，比如往东南亚国家发展。

最近全球市场经济低迷，尤其新能源汽车市场，电动汽车需求降温。特斯拉取消了在马来西亚、泰国和印度尼西亚等东南亚国家建立工厂的计划。特斯拉可能认为在当前市场环境下，继续推进建厂计划是不明智的。

中国电动汽车7月在欧注册量下降45% 

根据《欧盟中国商会》披露，欧盟临时反补贴税的实施对中国电动汽车在欧市场发展蒙上阴影。据Dataforce数据，中国汽车制造商7月在欧盟注册的新电动汽车数量比6月份减少了45%。从具体国家来看，在德国，中国品牌汽车占 7 月份汽车注册量的 8%，低于 6 月份的 13%；在法国，则从6月的8%下降至5%。

在7月，上汽集团的MG品牌在7月的销量同比下降了20%，而Polestar的销量则同比下滑了42%。尽管比亚迪面临17.4%的临时关税压力，其市场份额从年初的7.4%上升到7月的8.5%。

中国海关总署数据显示，2024年6月，中国对欧盟的纯电动汽车出口为27,180辆，同比下降超30%；2024年上半年，中国对欧盟27国纯电动汽车出口总量约为222,000辆，而2023年同期接近260,000辆，同比下降14.6%。

这一大幅下滑不仅是数字上的减少，还代表着中国电动汽车产业在全球市场竞争中遭受的挑战。

从中国电动汽车总出口来看，在过去的两个月里，中国电动汽车出口量增长了8%，达到248,211辆，但电动汽车出口额同比下降了13%。

中国新能源汽车加速走向中亚

《欧盟中国商会》指出，中亚地区也开始成为中国电动汽车的另一个新兴出口目的地。今年前两个月对该地区的出口量也比去年同期增长了2.3倍。

据悉，2023年，中国对中亚国家汽车出口额达到5亿美元，同比增长121%，其中新能源汽车受到特别青睐。长安汽车在中亚地区的出口已连续三年保持增长，2023年同比增长了510%，增长超五倍。

中亚地区油价较低，电力资源充沛，新能源汽车对于当地富豪来说，受到了广泛的关注和认可。

中亚地区是指位于亚洲中部的一系列国家，包括哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和土库曼斯坦。比如如乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦对电动汽车的需求正在增加。乌兹别克斯坦政府正在积极推动电动汽车的转型，计划在2033年建设超过5万个电动汽车充电站。哈萨克斯坦也在积极建设充电基础设施，并从中国进口了大量的电动汽车。

中亚国家通过政策扶持和基础设施建设，推动电动汽车的发展。例如，乌兹别克斯坦对进口电动汽车减免海关税费，并与中国企业合作建设工厂，生产电动汽车。

比亚迪与中亚地区规模最大且唯一具备完整汽车产业布局的汽车制造商UzAuto签署战略合作谅解备忘录，共同开发并生产更具竞争力的新能源汽车产品，进一步推动中亚和其他地区的新能源汽车市场发展。