当前,自研芯片已经成为汽车厂商提升智能化水平和保障供应链安全的重要策略。7月27日,在“NIO IN 2024 蔚来创新科技日”上,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌正式宣布,蔚来自研“全球首颗”的5nm智能驾驶芯片“神玑 NX9031”已经成功流片。同时,蔚来还发布了整车全域操作系统SkyOS·天枢,还带来了全新一代Banyan智能系统和智能安全辅助2.0等多个技术产品更新。
图源:蔚来
自研芯片成为趋势
过去几年来,头部车企如比亚迪、蔚来、小鹏和理想等纷纷投入自研芯片的研发,以提升智能驾驶能力和降低成本。
造成这一现场的主要原因在于:一是从市场需求来看,全球数字经济化快速发展以及疫情导致的供应链中断,使得芯片供不应求,进一步推动了车企自研芯片的趋势;二是随着自动驾驶技术的发展,高性能、低功耗的半导体设计技术和AI半导体技术成为未来汽车制造的核心。
然而,自研芯片也面临诸多挑战。首先,高技术门槛和长开发周期,多数车企智能芯片仍依赖英伟达、高通等外部供应商。其次,虽然自研芯片可以提高商业利益最大化,但在出货量上,多数车企比不过为行业提供通用方案的头部芯片厂商。因此,业界对自研智能驾驶芯片的评价不一,认为术业有专攻,芯片产业具有极高的门槛。
不过,中国新能源汽车实力似乎都在走坚定走自研芯片之路。此次,蔚来就已经成功流片并测试了其神玑NX9031智能驾驶芯片。
据介绍,“神玑 NX9031”采用5nm车规工艺制造的高阶智能驾驶芯片,其芯片和底层软件均已实现自主设计,拥有超过500亿颗晶体管。该芯片采用32核超强CPU架构,并集成了高性能图像信号处理器ISP和各类推理加速单元NPU,能够灵活高效地运行各类AI算法。此外,它还支持LPDDR5X内存,速率可达8533Mbps,具有毫瓦级功耗控制,超低功耗特性。
不过,也有媒体认为,蔚来对“神玑 NX9031”的“全球首颗”定义不够准确,主要在于此前已有厂商推出过5纳米智驾芯片。比如,NXP在4年前就和台积电联合发布过一款5nm车规车规平台芯片;ADTechnology和BOS Semiconductor两家公司在2023年也开发了基于三星5nm工艺的高性能汽车SoC;安霸在去年2月发布过CV3-AD685芯片,其也是基于三星5nm工艺的AI控制器……
全量发布SkyOS·天枢
除了“神玑 NX9031”之外,蔚来全量发布的整车全域操作系统SkyOS·天枢也值得关注。
目前,操作系统从分域各自为战,到跨域融合,最终到整车全域,也成为行业发展趋势。
一方面,硬件与应用的变化,推动着两者的桥梁OS全域化,即电子电气架构从分布式向中央式演进,去掉了大量MCU,硬件趋向集中化,同时软件功能开始出现同质化,造成了不必要的冗余,系统变得臃肿。
另一方面,随着智能驾驶浪潮兴起,大量先进高性能的传感器上车,使得系统整体的数据吞吐量越来越大,催生了吞吐量大、时延低的车载OS。这也在很大程度上推动了全域操作系统的研发。
2023年9月21日,在NIO IN 2023蔚来创新科技日上,蔚来首次对外公布了整车全域操作系统SkyOS·天枢。该系统是行业内首个由车企自研并发布的智能电动汽车整车全域操作系统,标志着蔚来成为首家自主研发此类系统的汽车企业。
7月27日,SkyOS·天枢在本次蔚来创新科技日上正式全量发布。此次全量发布意味着该系统已经完全实现量产应用,并将过去独立的智能驾驶、智能座舱、车控等系统从底层打通,实现全车硬件资源的统一管理、控制和协同工作。此外,SkyOS·天枢具备高带宽、低时延、大算力与异构硬件等七大特性,进一步提升了系统的性能和用户体验。
据官方介绍,SkyOS·天枢中率先量产的SkyOS-L,是首个实现对AutoSAR国产替代并规模化商用的实时操作系统,并能提供比AutoSAR更强大的功能。
首个智能驾驶世界模型NWM
在本次蔚来创新科技日上,蔚来还发布了智能驾驶世界模型NWM(NIO World Model)。NWM是一个多元自回归生成式的具身驾驶模型,能够全量理解数据,并具有长时序推演和决策能力。
具体来说,NWM能在100毫秒内推演出216种可能发生的场景,并从中找到最优决策。此外,作为生成式模型,NWM还可以将3秒钟的驾驶视频作为提示词(Prompt),生成长达120秒的想象视频。此外,NWM还具备与生俱来的闭环仿真测试能力,已在复杂交互场景中全面测试并验证了其性能。
蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿表示,NWM通过自监督过程进行学习,无需数据标注,从而提高了效率。他还透露,蔚来智能驾驶芯片神玑是为蔚来世界模型量身打造的,两者相结合将为用户带来更加智能、安全的驾驶体验。
基于端到端升级,蔚来还将推出智能安全辅助2.0,大幅提升可以响应的场景,从标准场景彻底走向复杂的真实世界,全场景、全方位、全速率覆盖的智能安全守护。