应对电动化转型，本田在中国减产并关闭两条产线

在全球最大的汽车市场中国，本田汽车（Honda）近日宣布将削减3成的汽油车产能，这一决策标志着本田在全球战略调整中的重要一步。根据报道，本田计划通过关闭或停产位于广州、武汉的两家工厂来实现这一目标，预计产能将从149万辆降至100万辆，占本田全球产量的约10%。

减产背景与市场挑战

本田公司发言人表示，此举是本田回应中国市场变化的一部分。随着中国汽车市场特别是新能源汽车市场的快速发展，本田正面临来自中国自主品牌的强烈竞争压力。

7月3日，本田中国公布2024年6月和上半年终端汽车销量，数据显示本田在中国市场的销量近年来出现了下滑。今年6月份，本田在华终端销量仅为68,966辆，同比下降了39.04%；而1月至6月期间的累计销量为415,906辆，同比下滑了21.48%。

随着新能源自主品牌竞争力不断提升，日系合资品牌在华市占率正逐步减少。乘联会数据显示，今年6月，日系车在华销量约为25.19万辆，年减25.3%；今年1到6月，日系车在大陆累计销量约为146.60万辆，年减12.4%。

与之相对应地，中国汽车工业协会发布数据显示，今年上半年，新能源汽车产销量分别完成492.9万辆和494.4万辆，比去年同期分别增长30.1%和32%，市场占有率达到35.2%。

具体来看，本田将关闭广汽本田的第四生产线，该生产线年产能为5万辆，主要生产中型车雅阁，计划于2024年10月关闭。广汽本田的另一条在建新能源生产线则计划于同年11月投产。此外，东风本田计划于2024年11月将年产能为24万辆的第二生产线停产休业。这些调整将使本田在中国的汽车总产能由149万辆变为120万辆。

加速电动化转型

面对燃油车市场份额的缩小和新能源车市场份额的扩大，本田正急速采取措施应对环境变化。

广汽本田官方称：“公司目前拥有4条整车生产线（年产能为77万台）及1条在建生产线（设计产能12万台），其中年产能5万台的第四生产线计划于2024年10月关闭，正在建设的新能源生产线将于今年11月投产。

通过正在建设的两家新电动车厂，本田计划与广汽和东风的合资企业生产电动车型来弥补产能缩减。其目标是在今年晚些时候开始在这两家新工厂生产，预计恢复产能至144万辆。

本田的这一战略调整不仅是对当前市场挑战的应对，也是对未来汽车产业发展方向的预判。

随着全球汽车行业向电动化、智能化转型，本田的这一举措体现了其在全球竞争中寻求新定位的决心。本田表示，中国作为全球最大市场，依然是本田的重要市场。根据规划，广汽本田到2027年将推出6款全新纯电车型；东风本田2025年将实现电动化车型占比50%，2027年不再投放燃油车型，2030年推出10款以上纯电车型。

新能源车进一步挤占燃油车市场

自1990年代起，本田一直在中国加大生产投资，官网信息显示，广汽本田在广州市黄埔区、增城区拥有三个厂区、四条整车生产线，基本生产能力为77万辆；东风本田共有三个工厂，设计年产能为76.8万辆。

而本田此次的减产，是本田中国20多年来首次减产，也是日本车企在华规模最大的一次减产。

本田并不是唯一一个在中国市场进行产能调整的汽车制造商。

随着中国消费者对新能源汽车的需求日益增长，许多传统汽车制造商都面临着转型的压力。例如，日产汽车也在今年早些时候关闭了位于江苏的一家汽油车工厂，减少了10%的产能。相关阅读：《卷不动了？日产汽车关闭中国常州工厂》

除了中国市场，在日系车企曾经引以为傲的东南亚市场，中国新能源车企的攻势也正进一步加大。

今年6月，日本汽车制造商铃木汽车（Suzuki）、斯巴鲁汽车（Subaru）双双宣布将关闭泰国工厂。7月，本田汽车宣布在泰国的汽车年产能将从27万辆下降一半以上。而包括比亚迪、广汽埃安、哪咤汽车、深蓝汽车等多家中国新能源车企已陆续将泰国工厂投入生产，且上半年总体销量稳步上涨。