小米回应SU7底盘冒烟，属于极端工况事故

电子工程专辑讯 近日，小米SU7底盘冒白烟引起热议。小米汽车在2024年上半年经历了明显的销量波动。虽然初期表现较好，但随后由于产能限制和市场竞争加剧，导致其销量连续几周出现下滑。于此同时，小米汽车的动态也引起广泛关注。

近日，网络上流传了一段视频，显示江西九江的一辆小米SU7车型在行驶过程中底盘突然冒白烟。

据悉，小米SU7汽车底盘遭受了显著的外力破损，但值得庆幸的是，小米SU7的电池包在遭遇如此严重的冲击后，仅表现出短暂的泄压排气现象，未发生热蔓延或起火。

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从网上爆料的信息了解到，小米汽车的小米汽车门店服务人员赶往现场，有与车主用户进行沟通以及现场检查后，双方沟通有所分歧。

小米汽车回应

针对这一事件，小米汽车于7月18日正式发布了《su7答网友问（第四十五集）》，详细回应了公众关切的问题，并揭示事故背后的真相的进展。

小米汽车称，这起案例，我们只能认为是在极端偶然的情况下，因极端外力引起的极小概率的极端工况。确认情况如下：

车辆底盘有明显外力导致的严重破损，不过电池包仅出现短暂的泄压排气，无热蔓延、无起火。同时事故车辆事发时后台数据联网功能处于车端主动关闭状态。

事故车辆电池底部疑似发生极端的外力碰撞。根据现场情况分析，推测极端工况最终触发原因（目前尚无法确认底盘此前是否曾遭受磕碰），系松动的大理石混泥地砖（300*300*20mm），在轮胎碾压后单侧翘起，以尖锐的侵入角度，猛烈顶击电池包底部，并导致其撕裂（最大开口超过350mm）。最终，电池包底部严重凹陷（最大深度超过30mm），内部电芯受损裸露，变形量约14.3mm左右。​

小米CTB电池包开发按照最高安全标准设计，针对电池底部碰撞安全开展了全面且严苛的测试，例如使用直径150mm的实心半球置于地面，然后以30km/h车速进行刮底测试，电芯变形量仅1mm。而即便应对目前行业最严苛的底部冲击测试，电池变形量也仅为5.4mm。而本次事故中，电芯变形量超过14mm，超过了最严苛测试的2.6倍，已属于极端工况。不过由于小米SU7电池包的一系列保护措施，没有导致更多电芯因热蔓延起火，仅出现短暂泄压排气。

小米SU7汽车的电池采用宁德时代和比亚迪，小米SU7 Pro搭载神行电池全能系列，电量为94.3 KWh，续航里程为830公里。小米SU7 MAX搭载三元麒麟电池，电量为101 KWh，续航里程为800公里。小米SU7的另一款标准版车型，则采用比亚迪的刀片电池，电量为73.6 KWh，续航里程为700公里。

宁德时代的神行电池于2023年8月16日发布，是宁德时代推出的一款创新性磷酸铁锂超充电池，具有显著的快充和长续航能力。还有一款升级版神行PLUS电池。麒麟电池则于2022年6月23日发布。比亚迪的刀片电池技术在2020年首次亮相，并迅速成为其新能源汽车的核心技术之一。比亚迪的第二代刀片电池也在研发中，并预计将在2024年8月正式发布。

宁德时代和比亚迪在汽车电池领域均占据重要地位，但各自的优势和市场表现有所不同。

电池和能源研究公司 SNE Research数据显示，从全球市场份额来看，宁德时代连续多年稳居第一。2023年宁德时代的动力电池使用量达到259.7GWh，市场占有率高达36.8%，并且是唯一一家市场份额超过30%的电池制造商。

根据2024年1月的数据，宁德时代的动力电池市场份额进一步提升至39.7%，继续蝉联全球第一。

比亚迪虽然在国内市场表现强劲，但在全球市场的份额相对较小。2023年比亚迪的动力电池装车量为111.4GWh，市场份额为15.8%，位居全球第二。其次是 LG 新能源以市占率 13.6% 拿下全球第三，第四名至第十名分别是松下、SK On、中创新航、三星 SDI、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达。

从技术路线来看，宁德时代主要专注于三元锂电池和麒麟电池等高能量密度产品，而比亚迪则在磷酸铁锂电池（尤其是刀片电池）上拥有明显的技术优势。这种差异使得两家公司在不同的应用场景下各有千秋。