传极星汽车将在中国裁员30%，财务危机持续恶化

极星汽车，这家由沃尔沃和吉利共同打造的全球高性能电动汽车品牌，正面临着前所未有的挑战。

极星汽车在2024年一季度的财务报告显示，公司收入同比大幅下滑36%至3.453亿美元，毛利率由正转负，从4.3%降至-8.9%，经营亏损和净亏损分别扩大至2.32亿美元和2.74亿美元。这导致每股亏损超过27万元人民币，股价下跌，市值大幅缩水，仅剩18.97亿美元，与上市首日275亿美元的市值形成鲜明对比。

销量下滑和财务状况的恶化迫使极星汽车采取了一系列措施，包括裁员和关闭工厂。极星汽车在全球裁员15%约450人，并冻结招聘工作。

据最新报道传闻称，极星科技（中国）计划在9月底前进一步裁员约30%，主要影响供应端员工。成都工厂已关停，生产转移至重庆和吉利工厂，上海总部也将缩小办公面积。

极星汽车回应

极星科技对此回应到，上述信息均不属实，而南京新总部确实在筹备中。

极星科技表示，为更好适应极星品牌在中国市场的战略调整以及未来业务发展，极星科技在各方支持下将于南京设立集研发中心、运营中心、采购中心、销售中心、交付中心于一体的总部项目。新总部的筹备涉及组织架构调整，团队迁移，及部分相关人员变动。

同时，此次因南京新总部筹备发生的人事变动并不涉及极星成都工厂，极星成都工厂及供应链调整是此前企业布局规划调整的一部分，已于去年完成。

极星汽车是谁？销量不高却卖的贵

极星汽车（Polestar）是一家瑞典高端电动汽车制造商，由沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有。极星汽车的前身是1996年由沃尔沃汽车的合作伙伴Flash/Polestar Racing创立的瑞典汽车品牌，在2014年被沃尔沃收购。2017年10月17日，沃尔沃汽车与吉利集团宣布Polestar成为独立的高性能电动汽车品牌，并命名为“极星”。

极星汽车的总部位于瑞典哥德堡，其车辆目前已在欧洲、北美、中国和亚太地区的市场上销售和上路。极星汽车享有沃尔沃汽车的技术工程协同优势，并得益于集团强大的规模经济效应支持，使其能够设计、研发和量产独立品牌的高性能电动汽车。

极星汽车推出六款车型，Polestar1是高性能电驱混合动力GT轿车，专全世界仅供1500辆。

Polestar2是一款豪华纯电高性能轿车，有三个系列，续航选择有650km、670km、780km，带有简单的辅助驾驶功能，分别是全部安全辅助系统,外加带自适应巡航控制系统 (ACC) 的驾驶员感知功能、Pilot Assist领航辅助，售价299,800元起。

Polestar3是一款豪华纯电动SUV，辅助驾驶芯片是NVIDIA DRIVE Orin核心计算机，采用激光雷达的辅助驾驶套件，售价698,000元起，续航620km和670km两个选择。

Polestar 4是一款纯电高性能SUV，续航668km和682km两个选择，有12个摄像头，带有辅助驾驶系统，售价339,900元起。

Polestar5预计2025年推出，Polestar 6预计于2026年上市。

Polestar 6官方图，来自极星汽车官网

尽管极星品牌在中国有较高的知名度，并且其产品如Polestar 1、Polestar 2和Polestar 3均在中国生产，但其销量表现并不理想。2023年全年销量为5.46万辆，未能完成既定的6万辆目标，且在中国市场的销量更是惨淡，2021年-2023年的年销量分别为2048辆、1717辆、1100辆，从2021年的2048辆下降到2023年的1100辆。

极星汽车在全球市场的扩张步伐加快。公司计划在2025年进入七个新的市场，包括法国、捷克共和国、斯洛伐克、匈牙利、波兰、泰国和巴西。此外，极星还在美国南卡罗来纳州的工厂完成首批生产测试，并将于2024年年中开启量产，Polestar 3将成为首款同时登陆两大洲的极星车型。

极星汽车寄希望于通过地域扩张和车型阵容的增加来刺激销售。然而，如何在海外市场取得成功，同时又不能忽视中国市场，成为了极星汽车亟待解决的问题。极星科技CEO沈子瑜曾表示，未来极星在华销量要占三成至四成，这意味着中国市场对于极星的战略布局至关重要。

财务状况持续恶化，极星汽车调整战略人事变动

自两年前从沃尔沃汽车分拆在美股上市后，极星汽车的价值已经损失了近95%。

极星汽车的困境不仅限于财务和运营层面，其股价表现也令人担忧。截至美东时间7月1日，极星汽车股价连续28个交易日低于1美元，按照纳斯达克的规定，若连续30个交易日低于1美元，公司将收到退市警告。

极星汽车在2024年第一季度每售出一辆车就会产生亏损，揭示了该公司目前面临的严峻挑战和财务压力。包括2023年也是存在销售亏损的情况，极星汽车发布2023年全年业绩显示， 2023年全年销量增长6%，销量为5.46万辆，但营收下降6730万美元，销售毛利率降至-17.44%，净亏损高达11.73亿美元（约合85.5亿人民币）。

在资金方面，沃尔沃汽车已决定停止向极星汽车提供资金支持，吉利瑞典控股成为极星汽车最大股东。

加之，极星汽车还面临着生产成本上升、供应链不稳定等多重挑战，在过去一年中，极星汽车多次裁员并冻结招聘，以强化成本控制。

面对挑战，极星汽车正试图通过调整战略来重振旗鼓。极星科技迎来了多位原沃尔沃高层的加入，包括任命范安德为董事会主席，钦培吉担任首席运营官，以及贾小卉出任CMO。

极星汽车与沃尔沃关系密切，但即便拥有沃尔沃和吉利的背景支持，极星在电动车市场的表现却远未达到预期。

极星汽车的未来将取决于它能否有效利用吉利和沃尔沃的海外资源，以及如何在中国市场实现销售网络的整合。极星汽车的高管团队面临着巨大的考验，他们需要找到一条既能保持品牌全球竞争力，又能在中国市场立足的道路。随着新能源汽车市场竞争的加剧，极星汽车能否逆风翻盘，重塑品牌形象？