电动汽车进入膨胀之后的低谷，如何以技术推动行业稳步爬升？

尽管市场对电动汽车的乐观情绪在两年前达到高峰，受到了广泛的关注和投资，但经历了快速的发展和增长后，但去年市场情绪出现了波动。

“通过对比2021年和2023年的新闻标题，可以看出市场态度从最初的兴奋逐渐转向更加审慎。”Microchip Technology数字信号控制器业务部副总裁Joe Thomsen在媒体交流中指出。

他引用了广为人知的的“Gartner炒作周期”来做阐明，这个周期包括一个期望膨胀的高峰期，随后是幻灭的低谷期。“过了前几年的热度后，随着技术实施的难度和问题开始浮现，人们对新技术的幻想破灭，进入一个低谷期，也就是Trough of Disillusionment（幻灭期）。” Thomsen表示。

好处是未来随着电动汽车技术逐渐成熟，市场会进一步稳步增加。他以高清电视（HDTV）的早期发展为例，说明了即使初期市场接受度不高，新技术最终也能成为主流标准。

中国的电动汽车制造商在技术和制造能力方面取得了显著进步在电池技术、电机技术、电控技术等方面取得很大成就。“其它国家面临的挑战就是能够怎么能够赶上中国了。”Thomsen笑谈道。

在讨论中国在电动汽车领域的快速发展时，Thomsen认为中国的成功可以归因于三个方面：丰富的自然资源、强大的制造能力和快速的产品开发周期。

他特别强调了中国在汽车开发周期上的优势，指出中国能够在一年内完成新车型的开发，而美国或欧洲可能需要五年时间。

在成立电动出行团队时，Microchip就不再只关注新产品和新想法，而是更加注重客户能够直接使用和受益的参考设计方案。

“在我三十年前刚加入Microchip时，公司大约80%的工作集中在芯片设计上。然而，随着时间的推移，公司业务部门的焦点已经发生了变化，目前大约有50%的精力投入到为客户开发解决方案和参考设计上。”Thomsen透露。

去年，Microchip为电动出行领域开发了七个新的参考解决方案，并且计划在今年再推出七个创新的解决方案。

这些参考设计包括了快速充电和车载充电技术，这两者结合起来，能够提供高效的车载充电体验。此外，还有电子保险丝和辐射加热器的设计，后者特别针对电动车的加热系统。

“由于电动车无法像燃油车那样利用发动机余热来加热车内，因此Microchip的辐射加热器设计通过只加热乘客所在区域（如座椅、扶手、方向盘等），来提高加热效率，从而避免了不必要的能源消耗和里程损失。”Thomsen表示。

除了上述四个解决方案外，电动出行团队还开发了包括电机控制、电池管理系统和仪表板在内的其他三个参考设计。这些设计不仅适用于汽车，也适应了电动自行车等其他交通工具的需求，它们利用大屏幕和触摸屏技术，取代了传统的物理按键控制。

在当前快速变化的中国汽车行业中，产品迭代速度的大幅提升对半导体企业提出了更高要求。“我们业务部的目标，是专注针对的是电动汽车与传统燃油车不同的关键领域。而非传统汽车部件如门窗控制、门锁系统等，那些领域已有成熟的供应商。我们希望通过完整的解决方案来助力中国厂商缩短越来越短的设计周期，Thomsen指出。