市场重压下，本土汽车模拟芯片如何突围？

作为国产汽车模拟芯片龙头，2023年纳芯微在汽车领域的出货量达到了1.64亿颗，汽车电子领域收入占比30.95%，较上年提升约7.82个百分点。根据最新的业绩说明，2024年第一季度，纳芯微汽车电子领域营收占比进一步提升至35.63%，无论是绝对规模还是营收占比，均在本土模拟芯片厂商中名列前茅。

然而，对任何一家“坚持长期价值”的公司来说，如果仅仅满足于在市场上升周期里吃到汽车电子整体需求稳健增长，客户端库存消耗加快、需求回暖这样的“红利”，显然难以获得持续发展的动能。纳芯微敏锐的意识到了这一点，并提出要尽早摆脱“仅满足于原位替代”的旧思维，建立起“围绕系统应用演进进行创新”的新意识。

芯片赋能汽车

纳芯微的汽车电子业务诞生于2016年，但在真正意义上实现突破，进入当时的“无人区”，则是在2020年。随后，从2021年开始，新能源车异军突起，实现了连续几年的翻番增长。同时，汽车行业遭遇了史无前例的大缺芯，在这样的状况之下，纳芯微迅速地完成了从工业市场到汽车市场的转型突破。

纳芯微电子创始人、CEO王升杨在中国电动汽车百人会上接受媒体采访时强调称，尽管当前市场竞争激烈，但“聚焦汽车核心应用并持续投入的方向不会改变”。一是因为从大趋势来看，汽车电动化、智能化、网联化的快速发展和大量创新应用涌现的背后，离不开芯片的创新支持；二是对国产芯片产业来说，随着越来越多本土传感器、功率半导体、电机驱动、电源管理、信号链芯片上车，汽车芯片国产化道路的大门被打开了。

于是，围绕汽车电子和泛能源两个核心赛道，纳芯微在传感器、传感器信号调理芯片、隔离芯片基础上，将产品线扩充到了磁传感器、温湿度传感器、通用接口/信号链、工业/汽车专用ASSP产品、以及车载电源、车载照明、功率路径保护等产品，形成了较为完备的“产品矩阵”。

但我们同时也应看到，整车上所使用的模拟芯片不但种类多，而且性能要求高，国内芯片企业目前在产品核心性能、质量表现、技术创新等领域还处在起步阶段。未来要想持续地走好、走稳，还面临不小的挑战，唯有保持持续性的研发投入才能收获创新果实。

2023年，纳芯微研发投入为5.2亿元，较上年增长29%。新增63项知识产权项目申请和7项核心技术，累计获得197项知识产权项目并拥有22项核心技术。截至2023年12月末，公司研发人员增加98人，同比增长30%，硕士以上学历人数占63%，研发平均薪酬也从58.6万上升至61万。

传感器、信号链和电源管理，“三箭齐发”

模拟芯片行业是一个长坡厚雪的赛道，尤其对于技术门槛高、研发周期长的汽车芯片来说更是如此。目前，围绕汽车应用，纳芯微在信号链、压力和磁传感器、数字隔离器、隔离采样、隔离/非隔离接口、电机驱动、栅极驱动、LED驱动、电源管理、功率器件等方面均有产品研发和量产布局，已经广泛应用于汽车三电系统、热管理系统、车身控制、智能驾舱等关键领域，部分产品的功能和性能已达到国际领先水平。

在传感器方向，公司推出了符合汽车电子应用的磁线性电流传感器，已广泛应用于汽车主驱电机电流检测场景；推出了0.27mohm低导通阻抗、抗浪涌电流20kA的大电流集成式电流传感器，已大规模发货；车规级磁开关、磁轮速传感器等方向研发进展顺利，客户端已完成送样测试。在温湿度传感器方向，相继推出的工规、车规单片集成数字输出高精度的温湿度传感器，均已实现量产。此外，在研的表压、差压系列压力传感器新品进展顺利。 

信号链方面，纳芯微基于电容隔离技术的数字隔离器、隔离采样、隔离接口产品在国内已经占据相当领先的市场份额，不但陆续推出了隔离式比较器、集成LVDS接口的隔离ADC、电容隔离式固态继电器等新品，还在新能源汽车、工业控制、通信电源等领域实现批量供货。其中，作为国内首款全集成式隔离比较器已正式量产，获得众多汽车和工业客户的认可。

基于自有专利的Adaptive OOK®信号调制技术是纳芯微隔离产品的核心，该技术可使数字隔离芯片抗共模电压干扰能力(CMTI)大幅提升至±200kV/μs，信号抖动控制在1ns左右，产品核心技术指标处于国际领先水平。

此外，公司还围绕汽车应用量产了车规级CAN FD接口、LIN接口、PWM Buffer、I²C I/O扩展等芯片，其中CAN FD接口芯片、LIN接口芯片已正式量产，并已在部分汽车客户实现定点。国内首颗集成LIN总线物理层和小功率MOS管阵列的单芯片车用小电机驱动系统级芯片(SoC)—— NSUC1610，也于2023年由纳芯微率先推出。 

电源管理方面，除了通过不断的技术创新和性能优化，完成工业和车用隔离驱动产品的升级，有效支持公司在相关领域市场份额的增长外，纳芯微还在汽车主驱功能安全栅极驱动领域取得了突破性进展，系国内首家完成该产品工程送样的企业，推出的多路预驱马达驱动、步进马达驱动新品，已取得多家域控及车身控制 Tier1 的定点。

在 LED 驱动方向，纳芯微推出的单通道/三通道/12通道尾灯LED驱动芯片已经导入汽车车灯头部客户，并且实现大规模出货。在供电电源LDO方面，纳芯微已经实现部分知名国际汽车零部件客户的导入工作，2024年有望逐步贡献增量营收；以及功率路径保护方面，低边开关产品已经实现量产，第一颗高边开关产品已导入头部汽车客户，预计2024年实现量产。

以点带面的精细化运营

之所以要着重强调精细化运营，王升杨认为，一家公司我们往往能看到它在市场上攻城略地，快速成长，但如果没有及时构建起相应的流程体系、质量体系、组织能力和技术平台化等能力，公司就失去了持续深耕与发展的重要支柱。为此，从2018年起，纳芯微开始系统性的进行车规级质量体系建设，持续地在面向未来的事情上投入资源，并在2021年获得TÜV莱茵ISO 26262功能安全管理体系最高等级ASIL-D认证。

进入2023年后，纳芯微助力国家标准制定、融入全球产业生态的步伐明显加快。不但积极参与《汽车芯片环境及可靠性通用规范》、《电动汽车用功率驱动芯片技术要求及试验方法》、《汽车局域互联网络(LIN)收发器芯片技术要求及试验方法》等多项国家标准、行业标准的起草和修订，与行业伙伴共同推动汽车电子等行业的质量提升和技术创新，还正式加入汽车电子委员会(Automotive Electronics Council, AEC)，成为AEC组件技术委员会成员。

同时，纳芯微也与全球主流车厂及零部件供应商建立了深入合作，致力于共同推动汽车芯片的创新发展。2023年初，纳芯微与大陆集团旗下合资公司陆博就乘用车关键零部件轮速传感器本土化项目达成产品合作协议，以技术与安全领域的深度合作共同推动更智能、更安全的汽车电子技术进步，并于当年获得权威认证测试机构VDE颁发的优秀质量奖。

 “广积粮，高筑墙，缓称王”

过去几年，国内模拟芯片市场的产能扩充相当激进，残酷的市场竞争态势预计还会持续相当长一段时间。在此背景下，本土芯片企业一直都在积极匹配价格策略以确保市场份额的稳定。但从长远来看，归根结底，一家企业的发展不能仅靠国产化政策和客户优先保供等阶段性策略的支持，尤其是欧美芯片厂商在疫情之后重新获得了充足的产能供给，也正试图以低价策略重新抢回市场份额。为此，王升杨建议本土芯片公司应该从以下三个方面调整自己的策略：

一、 积极应对市场竞争，牢牢占据优势领域。比如纳芯微凭借隔离产品的优势在汽车三电等强电应用领域占据了不错的市场份额，面对越来越激烈的竞争，需要和客户积极沟通，进一步响应市场需求，守住市场份额。

二、 抓紧时间快速构建企业核心能力，包括核心技术能力、核心产品能力、核心质量管控能力、以及企业高效的运营能力等等，这些都是国内企业急需补强的领域。简单复制国际大厂模式，或是满足于PIN to PIN替代，都不是长久之计。

三、 围绕应用实现创新。国产厂商天然离市场、客户和应用更近，更应该去利用这些优势去深耕每一个行业应用，去和客户一起定义行业未来的发展方向，并通过前瞻性、差异化、创新性的产品引领行业发展。

积极出海，走国际化道路，是纳芯微通过实践给出的另一条可行之路。

“芯片行业位于产业链上游，所有全球领先的芯片企业，没有一家能够靠经营一个区域性市场获得成功，全部都要基于全球化市场。所以，如果纳芯微要成为全球领先的芯片公司，那么全球化就是必须要走的一个方向。”王升杨表示。

从2022年开始，纳芯微迈出了全球化步伐的第一步。目前在欧洲、日本、韩国建立了分公司，组建了当地团队，服务于当地客户。在海外客户拓展方面也取得了很好进展，尤其是在汽车领域，和欧洲、日本、韩国汽车头部客户建立了非常紧密的业务合作关系，未来海外市场发展潜力巨大。接下来，会考虑是否有机会利用全球研发和产业链资源，进而过渡到真正的全球化经营。

“双管齐下，齐头并进”，是纳芯微国际化战略落地过程中选择的策略。具体而言，一是跟随中国汽车产业链的出海步伐，为他们提供更多的支持。比如越来越多的中国整车厂、Tier 1供应商都开始在海外建工厂，对于更上游的芯片供应商来说，就意味着要建立起海外交付、海外支持能力去匹配客户的工厂布局。二是积极开拓海外本土客户群体。根据海外市场的不同特点，为当地的整车厂和Tier 1提供个性化服务，占领更大的市场。

“卷”中求胜

目前，汽车行业各产业链环节竞争激烈的态势，用一个“卷”字形容恰如其分——不仅仅是“卷”价格，也在“卷”创新、“卷”应用，如何在行业洗牌和新格局构建完成之后抓住客户需求，脱颖而出成为行业领导者，王升杨给出了自己的三点判断：

一是质量。从地缘政策风险和再次缺货风险角度来看，客户当前都在坚定导入国产芯片，收缩供应商的同时也希望产品质量有保障；二是成本。鉴于当下产业链盈利压力偏大，有成本竞争力的产品对于客户非常重要；三是创新。不断涌现的应用创新需要芯片层面的承接和支撑，国产厂商进入供应链体系后，支持客户创新产品的能力强、意愿高，客户也更加关注创新能力和联合创新的意愿。

在谈及纳芯微今后在汽车电子领域的产品规划和布局战略时，王升杨用“更广泛的系统覆盖”、“更深入的产业协作”和“更高门槛的产品突破”进行了总结：

• 更广泛的系统覆盖：汽车市场是纳芯微聚焦的核心应用之一，未来，纳芯微围绕核心的汽车系统应用，包括车身/整车(域)控制器、燃油/混动车动力总成、智能座舱/自动驾驶、汽车照明，以及特别针对新能源汽车的电池管理系统、逆变器/动力总成和DCDC/OBC/PDU/热管理等，持续提升纳芯微产品在其中的覆盖度，为客户提供更全面的系统解决方案。

• 更深入的产业协作：中国公司正在引领和定义汽车产业的未来发展。作为本土产业链的一份子，纳芯微有天然的本土支持、快速响应优势，后续也将继续保持和客户的紧密联系，在产品规划方面同客户一起发掘更多具体应用中的机会点和协同创新的机会，为客户提供更多具有差异化竞争力的产品和解决方案。

• 更高门槛的产品突破：随着公司产品研发的不断深入，纳芯微也正朝着更高门槛的产品领域进行持续攻关。其中关于带保护功能的隔离驱动产品已经在部分新能源车客户主驱应用中实现量产，并已经在23年产生不错的营收增量贡献，带功能安全主驱隔离驱动产品预计也将在24年量产推向市场。除此之外，纳芯微还在汽车音视频、车载娱乐核心芯片领域进行了规划，预计在2-3年后开始为营收增长创造贡献。

结语

顺应芯片国产化和产业变革的大趋势，纳芯微捕捉到了汽车市场快速增长的机遇。但随着“缺芯”浪潮退去，供应回归正常，越来越多的客户开始重新审视其供应链的同时，也驱动应用创新的芯片不断走向产业链前台。接下来，如何在无数的周期穿越过程中成就自己，是留给包括纳芯微在内的本土芯片企业的一道“思考题”。