软件定义汽车崛起，安波福全方位强化本土化布局 

随着中国在汽车电气化和智能化领域不断取得重大突破，中国汽车市场的演进速度、厂商和消费者对新技术的适应速度和接受意愿正在引领全球各大市场。为了助推中国汽车品牌的布局出海，赋能中国汽车引领电气化、软件定义汽车的未来，安波福(APTIV)日前推出多款本地化软硬件解决方案，在让汽车“大脑”和“神经系统”更加智能的同时，也不断强化自身的垂直整合能力和本地供应链体系。

在中国，为中国

为纵深推进本地化，安波福已将在华各大业务线和相关职能部门整合为独立事业部，由原来向各全球业务线汇报，调整为直接向安波福中国及亚太区总裁杨晓明博士汇报工作，以便为中国区提供全面的自主决策权和迅捷精准的市场响应能力，并同步制定了雄心勃勃的业务目标，即在五年内实现50%的业务增长，扩大与中国自主品牌的合作，使相关业务占比达到70%，进一步为“中国速度”提速。

安波福中国及亚太区总裁杨晓明博士

打造彻底融合的本土“朋友圈”，是安波福的另一项工作重点。安波福在中国的客户范围涵盖几乎所有主流品牌车企，本土供应商占比平均达到了80%。同时安波福中国非常重视国产化芯片战略，例如继去年6月与国内领先的芯片供应商地平线签署了深度合作协议之后，与其合作的首个高级辅助驾驶（ADAS）项目也已于今年3月在国内领先的自主品牌上成功量产。安波福中国基于本土SoC芯片打造的“舱行泊一体化”解决方案，能够更好地发挥本地化场景、本地化开发和交付的优势，通过本土化解决方案和服务布局来快速响应中国市场需求，为整车客户带来更全面的性能提升和成本优势。

官方资料显示，当前，安波福已经累计在中国建立了7个技术研发和工程中心、22 个生产基地，在三万多名员工中，工程技术人员占比达到11%，且管理决策层已经全部本地化。在2023 财年，安波福中国区的销售额实现了12%的增长，包括中国在内的亚太区为安波福全球贡献了净销售额的28%。

杨晓明表示，产业正在经历显著变化，特别是在产品开发和量产阶段，车企与供应商之间的关系已不再像过去那样固定，合作模式也在变化。例如，从传统流程上来看，车企通常会给出长达两三年的开发时间和随后多年的订单生产周期，建立起长期稳定的合作关系。然而，近年来，新的造车模式导致开发周期缩短至12个月内，合作关系的持续性更多取决于产品特性，更多新公司、新想法和新方法的涌现，无不给汽车供应商带来压力。

助力中国市场引领“软件定义汽车”未来

为了更好的以本地化解决方案助推中国市场引领“软件定义汽车”的未来，让公司的诸多战略部署尽快落地，安波福推出了多款由本地团队开发的软硬件平台和产品，例如，支持高阶自动驾驶和电气化功能的硬件架构，以及通过云原生方法实现可持续发展的软件架构，为车辆研发、制造以及车辆全生命周期内的运营维护和功能更新带来革命。

• 智能汽车架构SVA（Smart Vehicle Architecture™）

SVA能够为软件定义的汽车提供所需要的硬件及架构，以软硬件解耦、输入输出与计算设备分离、计算“服务器化”为技术特征，可供整车厂商依据自有的车辆开发体系和供应链体系进行自主抉择，降低研发复杂度与总的制造、运营成本，从容应对软件定义汽车时代“多”、“快”、“好”、“省”的要求。 

安波福连接器系统亚太区工程总监李慧斌解释说，之所以能做到“多”、“快”、“好”、“省”，首先是基于软硬件框架的升级可以加速整车的开发流程，缩短上市时间，而在整车上市后，还可以通过软件更新持续完善和升级车辆功能。同时，硬件和软件的完全分离使得开发更为高效，便于并行开发，对于开发者来说，是“好”的开发体验；而创新的开发流程有助于降低开发成本，实现了“省”，尤其是在整车成本结构中，开发成本占据了很大一部分，通过SVA架构和风河的平台化设计方法，可以实现20%-40%的成本降低。

安波福连接器系统亚太区工程总监李慧斌

根据安波福主动安全及用户体验系统中国区总经理唐海宜的介绍，通过安波福平台的中间件可以实现两大功能：一是软硬件解耦，赋能OEM在不改动应用软件的前提下升级替换硬件；二是实现了可以跨功能域统一部署的中间件，当前SOA（面向服务）进程中的一大挑战就是无法跨功能域统一部署，安波福提供了包括风河的操作系统、容器技术等在内的有效解决方案，能够帮助OEM在极短时间内实现新需求的开发、迭代和验证，从而极大提高了开发的效率，以更低的成本、更快的速度赋能OEM，持续改进用户体验。 

安波福主动安全及用户体验系统中国区总经理唐海宜

• 完整的边缘到云平台——风河软件体系

凭借Wind River Studio、VxWorks、Helix Virtualization Platform、容器化技术等差异化优势，安波福的风河软件体系为“软件定义汽车”的开发和运营提供软件框架、高安全性的实时操作系统和完整的工具链，不仅能够确保所有安全关键型应用持续运行，更能将其无缝融入软件定义汽车的架构中，助推混合关键性系统的发展，赋能汽车实现更高的智能性和安全性。

例如Wind River Studio可实现云原生技术的流程自动化，并可轻松访问虚拟测试环境，从而使开发人员的生产率提高达25%，并加快了上市速度。这意味着从需求设定到初步的集成和测试所需的时间从数月缩短到了数周，如果使用风河的中间件来移植软件，甚至只需数天。

“在汽车软件开发领域，容器技术的应用是重要的技术进步。”风河系统中国区总经理邹露君指出，容器技术的核心优势在于服务的虚拟化，这使得软件的标准化程度大幅提升。利用容器技术开发的软件具有高度的可迁移性，能够轻松地从一个项目转移到另一个项目。例如，在整车制造中，即使两款车型的平台技术截然不同，只要它们都采用相同的容器技术，为A车型开发的软件便能够便捷地移植到B车型上。

风河系统中国区总经理邹露君

此外，容器技术本身擅长于实现软件间的解耦，即所谓的“软软解耦”。软件组件被封装在独立的容器中，这样的封装方式不仅实现了软件间的彻底解耦，而且有效解决了软件组件之间的关联依赖问题。通过这种方式，容器技术为汽车行业的软件开发提供了更高的灵活性和更低的维护成本，同时也为软件的快速迭代和持续集成提供了强有力的技术支持。

• 搭载“中国芯”的舱行泊一体化融合方案

由中国团队开发、首个基于中国本地高性能系统级单芯片打造，是该方案的突出亮点之一。

作为汽车行业首个跨域融合计算平台，它覆盖智能座舱、智能辅助驾驶和自动泊车三个控制域，简化了整车电子电气架构和系统软硬件设计，节省了研发成本。软件方面，则采用多种风河软件技术方案，其一芯多控、灵活安全、软硬解耦的能力为本土整车客户带来了显著的商业优势，包括使用DevOps工具以及数字反馈回路进行持续的开发和改进。 

唐海宜指出，从技术角度来看，舱行泊融合没有特别大的问题，并且与中央计算和区域控制的电子电气架构发展趋势相符合。他预测方案被大面积采用(超越16%)需要18个月左右的时间，而安波福解决方案的优势在于可以实现最大程度的灵活性，支持不同芯片制造商采用最适合客户需求的芯片及硬件组合，并在未来轻松快速地进行开发、部署和迭代。

• ADAS智能感知系统

安波福一直致力于以尽可能低的成本开发最优化、最佳性能的感知系统。这些系统包括模块化终端跟踪软件、同类最佳的硬件、先进的机器学习以及用于不断改进这些系统的工具。

此次展示的兼具高性能、低成本的安波福智能感知系统可根据具体配置需求实现最高达25%的成本降低。该系统搭载了安波福最新一代雷达，并通过应用机器学习功能让传感器探测性能实现质的飞跃：物体大小的判断精度提升50%，物体位置的判断精度提高40%，在城市场景中对弱势道路使用者和其他物体的分类识别能力提高7倍，为安全行驶提供了坚实的保障。

同时此次展示的系统推出了具有颠覆性的泊车传感器一体机方案。通过将环视摄像头和毫米波雷达集成一体的创新性解决方案实现环视加泊车辅助功能，可提供鸟瞰式感知能力，同时消除车辆周围的盲点。该创新性一体机相对于用摄像头支持鸟瞰应用的传统方案，在相同尺寸下还增加了雷达功能，使车辆拥有更强大的3D车周感知能力；同时节省了安装成本，并在总成本不变的情况下增加了角度感知能力。该创新性一体机中所搭载的雷达是由安波福中国本土团队主导开发、搭载了国内首颗一体式集成雷达芯片的第七代4D毫米波角雷达。 

• 汽车电气化系统级解决方案

安波福可以提供从电网端到电池端完整的电气化解决方案。此次展示包括基于云原生方法的电池管理软件、可降低复杂性的集成电力电子设备、英凯博先进的汇流排产品等电气化系统级解决方案。其中安波福创新性“三合一”产品是本地团队开发的、集成了车载充电器（OBC）、直流转换器（DC/DC）和电力分配单元（PDU）的新能源汽车高压电力管理系统。

该系统采用先进集成拓扑、3D冷却和三端口解耦控制策略，在简化系统布线和优化产品体积的同时提供高功率密度和能源利用率。模块化的电力分配单元兼顾多样化的整车应用，与OBC、DCDC集成一体为车辆提供安全可靠、高效绿色的供配电系统，并支持双向变电和V2L等功能以实现用户多元的车端用电体验。

结语

根据战略规划，接下来，新的安波福中国区将持续对在华布局进行提质扩容，包括：在中国的技术研发投入将继续保持高位，达到年销售额的10-12%；继去年年末投入运营的武汉工程中心之后，专为新能源汽车打造的武汉高压连接器系统新工厂也将于明年一季度投产。此外，在华成立安波福人工智能中心、风河软件中心已经进入战略规划。

“供应商应正确理解市场变化，并探索新的业务模式。如果供应商能够提供全面的解决方案，拥有可靠的技术、全球网络支持，并将成本控制在有竞争力的水平，那么他们就能在全球市场中保持竞争力。“杨晓明说。