据报道，丰田在华合资公司未来两到三年确实有导入插电式混动的计划，并且技术路线大概率不再延用丰田原有的Hybrid模式（油电混合动力系统），而是有可能采用比亚迪主导的DM-i技术（超级混动技术）
最近，多家国际车企与中国车企抱团。大众汽车集团和小鹏汽车将联合开发电子电气架构，零跑和Stellantis集团的合资公司即将官宣成立，本田推出的全新“烨”品牌采用了宁德时代、航盛和科大讯飞等多家中国企业的技术产品……
曾经叱咤风云的油车霸主们，如今纷纷入华寻求合作甚至帮助，就连之前丰田车主和比亚迪车主争论得不可开交的“Hybrid和DM-i究竟谁更强”，此刻也有了答案。
为什么看中比亚迪的技术？
5月9日，据《财经》报道，丰田在华合资公司未来两到三年确实有导入插电式混动的计划，并且技术路线大概率不再延用丰田原有的Hybrid模式（油电混合动力系统），而是有可能采用比亚迪主导的DM-i技术（超级混动技术）。
从未来产品规划来看，涉及车型大约有两三款。不过，这些产品是否都能如约落地，目前，还没有更进一步的消息。
据知情人士透露，此次丰田之所以倾向采用比亚迪DM-i技术，主要看中其成本较低，另外技术也相对成熟。
在此前的北京车展上，丰田汽车公司董事、副社长、首席技术官中嶋裕树表示，丰田一定会做PHEV，并且不是简单的Plug-in（插入式的）的意思，而是指Practical（切实可行的），意味着更实用的BEV。换言之，丰田的PHEV（插电式混动）车型，将有别于此前卡罗拉、雷凌、RAV4等双擎E+版本配备的技术路线。
不过，另据企业相关人士表示：“但可以肯定的是，即便采用比亚迪DMI技术，丰田也一定会进行新的打磨和调教，最终车型的驾乘体验还是会有所不同”。
事实上，这已经不是丰田第一次使用比亚迪的技术，去年上市的丰田bZ3就采用了比亚迪的弗迪电机技术与磷酸铁锂电池技术。
此外，丰田和比亚迪还在2020年合作成立了“比亚迪丰田电动车科技有限公司”，双方互派工程师团队，共同开发新车型，标志着双方在新能源汽车领域已经建立了深度合作的关系。
去年8月，丰田在中国的最大研发机构——“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”，此举也意在协同。也正是从这时候开始，一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田各工程师群体之间的组织界限被打破，他们将共同参与到新成立中心的研发项目中，实现知识与技术的共享。
至于丰田为何要采用比亚迪技术，王传福此前曾透露过原因：丰田和车企相比，在产品的快速投入上面还有一点差距。而通过与比亚迪合作，可以让丰田的电动车产品，提前两到三年进入市场，更快落地。
燃油汽车颠覆者——DM-i
公开资料显示，2021年1月，比亚迪DM-i超级混动正式发布。它依托高容量的电池以及高性能的电机，以电机作为车辆的主要驱动力。在此系统中，汽油发动机主要承担为电池充电的角色，仅当系统需求额外动力输出时，才与电机进行协同运作来降低负荷。这种独特的技术理念使DM-i在降低燃油消耗方面表现更加出色，效率远超于传统的混合动力系统设计。
得益于该技术，比亚迪近年来实现了汽车的全面电动化转型，并在销量上处于行业领先地位，王传福冠曾形容DM-i“将扮演燃油汽车颠覆者角色”。
近年来，比亚迪陆续推出了包括秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等多款插混车型，这些车型的热销也助攻比亚迪销量腾飞。据比亚迪最新产销快报显示，今年4月，比亚迪新能源汽车销量313245辆，同比增长49%。其中，纯电动乘用车销量134465辆，同比增加29%；插电式混合动力乘用车销量177583辆，同比增加69%。
与此同时，在今年3月举行的比亚迪2023年财报投资人沟通会上，王传福称，今年5月将推出第五代DM-i混动技术，馈电油耗降至2.9升/百公里，满油满电续航2000公里。
比亚迪将根据市场情况，在5月份逐步进行第五代DM-i车型的切换，产品热度有望延续1~2年。此前，有市场消息称，第五代DM-i技术将首次应用在秦L车型上。
曾经比亚迪模仿丰田花冠，如今山水轮流转
今年以来，丰田在智电化领域的布局消息不断。不单单是和比亚迪合作，此前还传出与华为合作打造智驾方案。
据腾讯新闻4月7日报道称，丰田全球车型智能驾驶方案将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合方案模式。自动驾驶公司Momenta和华为分别提供软件和硬件方案，三方深度合作并整合。同时，丰田或采用华为参与程度相对较低的模式。
此外，今年北京车展期间，丰田正式宣布将与腾讯集团开启战略合作伙伴关系。据介绍，丰田将结合腾讯的AI大模型、云、数字化生态等能力，与丰田的SDV等移动出行相融合，打造个性化、多样化的移动出行体验。
整个2023年，丰田过得还是很滋润的。财报显示，丰田汽车2024财年（2023年4月1日至2024年3月31日）销售收入和净利润分别来到创纪录的45.1万亿日元（约合2万亿人民币）、4.9万亿日元（约合2300亿人民币），同比增长21.4%和101.7%。根据丰田汽车公布的数据，丰田汽车上一财年全球销量同比增长5%，达到1110万辆，首次突破千万大关，连续第三年实现增长。
但丰田不断寻求在华合作的背后，凸显出日系车在中国市场表现不乐观，也意味着在有油车转电动车的赛道上，已经到了关键时间点。
根据乘联会数据，去年日系车在华份额连续3年下滑，跌至17%的历史最低点。日系品牌中表现较为坚挺的丰田汽车，2023年在华销量为190.76万辆，同比减少1.7%。
进入2024年后，丰田在华销量下滑的速度加快。根据广汽集团披露数据，广汽丰田汽车有限公司4月产量为50,983辆，同比下降32.69%，本年累计产量为217,273辆，同比下降25.74%。销量上，4月为48,786辆，同比下降32.24%，本年累计销量为204,840辆，同比下降29.85%。
目前，丰田也在加速智电化转身。去年4月以来，丰田全球经营团队围绕“电动化”、“智能化”、“多样化”三个方向，推进丰田事业的变革。其中，为了匹配中国汽车市场的发展速度，满足中国顾客的需求并提升本土独立研发能力，其将丰田汽车研发中心更名为“丰田智能电动汽车研发中心”，并同步开展诸多事业方面的推进，加速电动化车型研发。
按其说法，在中国，丰田会坚持“多路径”这一核心思想，均衡发展BEV、HEV车型，并会在今后强化PHEV车型。
在进入汽车产业的初期，比亚迪依靠模仿丰田的花冠F3车型勉强立足，如今比亚迪不断强化自身技术实力，最终让丰田放下身段寻求合作。而这些动作背后，丰田能否重现其在燃油车时代的辉煌，让我们拭目以待。
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