近日，雷军参加2024年中关村论坛的年会，在会上，雷军谈及了新能源市场竞争很卷，在被问到参加这次北京车展的感受时，雷军称，他参加完这次的北京车展之后最大的感受的就是挺绝望的，“每家车厂都做一系列的车，好的车有几辆就行了，干嘛需要那么多同质化的车呢？” “你们这哪是在做产品，完全是在靠蒙”。
电子工程专辑讯 近日，雷军参加2024年中关村论坛的年会，在会上，雷军谈及了新能源市场竞争很卷，在被问到参加这次北京车展的感受时，雷军称，他参加完这次的北京车展之后最大的感受的就是挺绝望的，“每家车厂都做一系列的车，好的车有几辆就行了，干嘛需要那么多同质化的车呢？” “你们这哪是在做产品，完全是在靠蒙”。
4月25日，北京车展时隔4年重出江湖，从传统车企到新能源车企，从国企到民营企业，从蔚小理、比亚迪，到埃安、红旗，再到日韩、德国等车企，超过1500家国内外参展商前来参展。
自互联网企业入场造车后，汽车行业便起了流量抢夺战。
雷军把这次车展，变成了自己的粉丝见面会。雷军所到之处，人满为患，引起了不少人跟随围观。车展首日上午，雷军在小米展台发表了20分钟的演讲，回应了SU7交付以来的一些风波，宣布2024年要交付10万辆，顺便还发布了一波招聘。
周鸿祎在北京车展上， 参观东风汽车的展区时，他爬上一辆猛士的车顶，成为了“北京车展最老车模”。
有网友调侃， “不知情的还以为周鸿祎来维权了。”
关于周鸿袆的“车圈顶流”，虽然周鸿袆在微博上解释称，自己是社恐，爬上车顶只是为了直播。“我有点社恐，面对镜头容易一动不动，再加上直播有点卡，好多人以为我是数字人。为了证明是真人，我就发挥攀岩优势爬上车顶。也有人误以为我是去维权的，我没什么可维权的，大家的车都做得很好，今天国产车体验了一圈，我是见一辆爱一辆，现在只担心车牌不够。”
尽管如此解释，群众们都认为，他这是为了抢雷军和其他车企老板在车展上的流量。
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科技进步，造车周期缩短，汽车行业的技术门槛正在降低，新汽车的迭代更快了。大家更多关注的不是电驱动技术已经没有什么好突破，智能座舱相关的话题主要围绕系统生态和芯片，智能驾驶应当以何种方式去包装，而是企业怎样能去塑造第二个“雷军”带来的流量和这“泼天的富贵”。
财经作家吴晓波也说：“燃油车时代，汽车行业就是纯粹的制造业，车企老总们都比较低调，不太喜欢在镜头前表现自己。每当有重大活动时，传统车企就会邀请明星来站台。但现在，传统车企的那套玩法失灵了。”
没有流量的车企，只会不断地被边缘化，甚至面临被淘汰的风险。
对汽车行业来说，无论是配置卷，还是品类同质化，当达到了“饱和阶段”，车企又会采取低价策略来吸引消费者。这种做法往往会牺牲企业在产品质量和创新方面的动力。
目前主流汽车的发展方向，一方面续航里程是新能源汽车的核心指标，降低风阻是性价比很高增加续航的方式，可以看到很多新能源汽车基本都是采用封闭式前脸设计，隐藏式门把手的方式，目前就是为了降低风阻，优化续航里程。
汽车的外观和内饰上基本是往主流审美靠近，内饰基本都是“大沙发+大冰箱+大天窗+高级音响+液晶仪表+大尺寸中控屏+副驾屏+后排液晶屏+HUD+智能语音交互系统”等组合；外观在车圈内也是频频“撞脸”。
目前新能源汽车还在摸索着前进，中国在这新能源领域处于领先位置，车企们选择哪一条技术路线，并最终完成商业化认可，是需要很长的一段时间。
比如汽车行业早期就是多路线并行的，只是最后经过了多年的行业竞争，最后确定了内燃机路线。在1995年前后，全球汽车巨头通用、福特、丰田、奔驰、宝马这些品牌都开始思考到底下一阶段的动力方向。通用在那时候选择了纯电动，打造了全球第一款量产的电动车EV1、后来还研发了雪佛兰Volt插混车型；而奔驰、宝马等车企选择了氢能源作为研究，丰田则是考虑到成本和效率选择了油电混动路线。最终丰田在1997年推出第一代普锐斯，但是真正到了几年后推出第二代普锐斯，丰田THS技术路线才算正式走出来。
到了这一轮中国新能源的崛起，比亚迪、吉利、长城这些其实在2018年以前也尝试过了很多混动路线，跟着欧洲做P2架构做也是一个主流。最后反而是本田为了应对丰田THS做了一套i-MMD，大家突然发现双电机混动系统很不错，中国车企就开始纷纷投入。最终DHT技术路线在中国跑出来，所以中国车企也算是在不断摸索走出来的。
在车展上，雷军和车企大拿交流时，还提出“大家能不能统一一下接口”的想法，一度上了热搜。王传福称，这需要组织起来。“要不你牵头组织一下呢？我昨天和李想、小鹏(何小鹏)讲，他们都挺愿意的，中午李斌也来一起商量了一下，能不能把生态统一？如果能统一，可玩度就高多了，买了一辆车就相当于买了一个房子，可以装修，喜欢什么就安装什么。”雷军在现场向王传福表示。
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