在华为鸿蒙生态春季沟通会上，华为发布了自家的HUAWEI ADS基础版的视觉智驾方案，该方案将应用在华为与奇瑞合作的智界S7车型。与此同时，小米在3月28日的汽车SU7发布会上介绍到汽车手机支架，在华为的发布会上被余承东调侃称，“不理解为什么那么多车需要手机支架，后来我才明白，是他们导航不行。鸿蒙车机导航更好用，不需要手机支架。”
电子工程专辑讯 近日，在华为鸿蒙生态春季沟通会上，华为发布了自家的HUAWEI ADS基础版的视觉智驾方案，该方案将应用在华为与奇瑞合作的智界S7车型。
与此同时，小米在3月28日的汽车SU7发布会上介绍到汽车手机支架，在华为的发布会上被华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU 董事长余承东调侃称，“不理解为什么那么多车需要手机支架，后来我才明白，是他们导航不行。鸿蒙车机导航更好用，不需要手机支架。”
当时，在小米汽车发布会上，雷军介绍到，小米SU7预留三个1/4标准螺口，仪表台左右各一个，顶部后视镜前方还有一个隐藏式，他表示，因为我发现所有的车厂都没有考虑过手机支架怎么装，买了一筐的手机支架去测试，没有一个好用，我说我们一定要做最好的手机支架，而手机厂造车一定把这个问题解决了。
小米相当于预留了三个接口来安装车载原厂手机支架，给有需求的用车人士提供。
雷军回应：用户说了算
面对余承东的隔空交流，雷军也给出了回应，雷军在社交平台上表示，“今天华为余总在他们的发布会上，调侃我们小米SU7原装手机支架的设计。你支持车上有原装手机支架吗？ 你觉得我们为啥做原装手机支架？”雷军并放出了“关于小米SU7原装手机支架设计”的投票，从投票结果来看，做出“支持”选择的人数远高于不支持。
汽车是否需要手机支架，更多是消费者的使用习惯来决定的。
余承东的调侃也不是没有依据。关于汽车导航，有购买小米SU7汽车创始版并已经提车的车主在驾驶过程中称，在第一次驾驶该车出行时，车辆GPS导航定位失灵，在中控面板上GPS定位一直保持在不动的状态。
有网友调侃称，”你猜那手机支架是干嘛用的？“”雷军：我不是给你准备了个手机支架吗？“
余承东再回应：不是针对小米
4月14日，余承东发朋友圈再回应此事：
前年国庆假期与吴佩（汽车博主）拍摄一个视频，在华为坂田 B 区充电桩交接车辆，这时来了一辆开美国热销电车品牌的车主来充电，吴佩跟我说：“余总你看，他们还用手机支架、手机导航，智能电动汽车还不能摆脱手机支架，是耻辱啊！”
我后来问了开这个品牌车的多个用户，他们反馈原因是车机的导航不好用，因此需要手机导航！这次雷总发布 SU7 时提到手机支架，我相信国产智能电动汽车的车机导航都不会有问题（采用高德或百度地图方案，且不断更新至最新版本及导航数据的），小米做智能手机出身的，车机导航更不会有问题！现在有问题的却是部分国际智能电动车品牌和传统燃油车！
我想到智界 S7 无需手机支架，不仅导航体验好，上车后手机 App 可通过超级终端全量进车机大屏幕里使用，非常方便。希望大家不要误解，小米加入，为汽车行业带来更多活力，相信大家一起努力，中国智能电动汽车明天会更好！
关于智界S7
此次发布会上，余承东介绍到鸿蒙智行的四个合作伙伴，分别是赛力斯-问界，奇瑞-智界，北汽蓝谷-享界，江淮。鸿蒙智行（HIMA, Harmony lntelligent Mobility Alliance）是鸿蒙智能汽车技术生态联盟，旨在与合作伙伴一起，推进汽车智能化技术发展，也就是为汽车提供智能以及智慧出行服务。
华为与赛力斯的合作产品问界自推出后一炮而红，也使得华为与更多车企进行合作奠定基础。截至目前，问界 M7 车型的订单已经突破了 17.4 万台，在2024年第一季度中国市场高端车型销量中排名第二； M9 从上市以来已经预定了 7 万台，预计 4 月的产量和交付量能够达到 1.5 万台，华为将这一目标提高至每月 2.5 万台。
华为与奇瑞合作的智界S7系列是这次发布会的重头戏，共推出5款车型，售价在24.98万～34.98万元。
智界S7是华为首款智慧轿车，搭载了不依赖高精地图的华为ADS高阶智能驾驶系统，华为高阶智能驾驶城市NCA已经全量推送升级，不依赖高精地图，提车即享的智驾将覆盖场景延伸至全国40000+城乡镇所有主干道、支路等公开道路，国内覆盖率最广。在实际使用中，智驾城市高架汇入汇出成功率高达99.2%。截止2024年2月，MPI平均接管里程（Miles per Intervention, 每两次人工干预之间行驶的平均里程）提升至270km+。
此外，华为还发布了HUAWEI ADS基础版的视觉智驾，通过搭载3个毫米波雷达、10个视觉感知高清摄像头组及12个超声波雷达，实现不依赖激光雷达的视觉智驾方案。
目前市场主流的智能辅助驾驶方以纯视觉和激光雷达这两种方案为主，以华为为代表的国内智能驾驶车企大多是采用激光雷达方案为主，而激光雷达方案的成本高昂。余承东在发布会上指出，华为高阶智能驾驶系统的性能好，但有一个缺点就是，售价30万 以下的汽车使用华为高阶智能驾驶系统都是亏损销售。为了让更多人享受智能驾驶的乐趣，华为推出HUAWEI ADS基础版。
作为对比，华为展示了一组华为视觉智驾与特斯拉EAP智驾方案的对比数据，从数据寄来看，华为视觉智驾更优于特斯拉。特斯拉完全版的FSD智驾尚未在中国开放。
特斯拉在智能驾驶方面就是采用的“视觉派”，靠摄像头主导+毫米波雷达用于环境感知，使用强大的算法进行计算识别。视觉智驾的优点是低成本，缺点是在精度、视野和稳定性上都有局限性。
小米SU7在智能驾驶方面是采用英伟达Orin芯片+激光雷达的高配，搭载的是两颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，综合算力达到508TOPS；感知硬件配备1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达来实现多传感器融合感知。
大部分的中国新能源车企都采用激光雷达，据艾睿铂《2022年全球汽车市场展望》分析，在2022年，中国企业在车载激光雷达细分市场的全球市场占有率已经达到58%以上。相关数据表明，现在全世界高级辅助驾驶（ADAS）激光雷达前装定点数量的50%，都是由中国供应商提供的。而整个2022年，我国乘用车搭载的激光雷达出货量约为16万颗。其中，禾赛科技、图达通和速腾聚创三家合计份额就占了96.9％。
说回智界S7，此次发布算是“二次上市”，第一次上市是在去年11月，首次上市时候获得大量关注，在短时间内收获2万台的订单，但由于汽车产量跟不上，不少消费者因为等不到车直接退货了。据余承东介绍说：“尽管在上市后短时间内就获得2万个大定订单，但后来出现工厂搬迁、供应短缺的问题。”此前，坊间则有传闻称，虽然华为与赛力斯合作的问界能“出圈”，但奇瑞不是赛力斯，毕竟奇瑞是一家老牌大厂，能给到的配合力度不够。
智界S7的二次发布，在售价上没有“背刺”老用户，在配置上有所升级。
在发布会，奇瑞董事长尹同跃亲自站台，直接放话“ 智界是奇瑞最重要的项目 ”，甚至还说 “ 中国要想造好车，离不开华为 ” 。同时，确保了汽车产能的及时交付。
此次智界S7的重新上市，能否获得“叫好又叫座”的市场反馈，还需要时间来验证，毕竟市场热度的时机也是很重要的。当前的新能源汽车不断推陈出新，厮杀严重，包括特斯拉在销量下都有所下滑。小米SU7的此次上市收拢了不少流量，小米汽车官方曾发布了大定情况，小米SU7上市24小时大定突破88898台。不过有机构进行调研称，小米汽车首日真实的锁单大定数，只有9000个左右，从4月第一周终端的上险数据来看，小米SU7销售了1093辆。小米汽车方面也表示，工厂全力以赴提高产能。
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