2024年在电动汽车市场竞争白热化的同时，寒意也已袭来。梅赛德斯－奔驰(下称“奔驰”）为应对电动汽车转型的“高峰和低谷”，重新评估该公司实现汽车全电动化的目标。
电子工程专辑讯 2024年在电动汽车市场竞争白热化的同时，寒意也已袭来。梅赛德斯－奔驰(下称“奔驰”）为应对电动汽车转型的“高峰和低谷”，重新评估该公司实现汽车全电动化的目标。
在2021年7月，奔驰宣布在2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%，2030年实现全电动汽车的目标。自2025年起，奔驰发布的新车架构将都是纯电平台，每款车型将提供纯电版本，车型覆盖了中大型乘用车、性能电动车、纯电MPV和轻型商务车。
在奔驰最新发布的财报声明中，奔驰为保持战略上的专注和技术上的灵活，需要根据客户和市场条件来决定转型的步伐，预计在2030年实现xEV汽车占比总销量的50%。这比原先计划推迟了5年。
同时，在努力进入纯电动时代赛道的奔驰已经确定了开发多个新型汽车平台的路线，明年全新电动CLA将称为起点。奔驰表示，虽然即将推出的车型将在提高效率和充电时间方面设定标准，但公司相信，通过优化电池和模块设计、提高车辆集成度、进一步开发电池化学成分（如 NMC、下一代 LFP）、在生命周期内更新电池以及与供应商签订持续改进协议，未来几年每千瓦时电池成本可降低 30% 以上。在数字化方面，公司自主研发的操作系统 MB.OS 预计将成为汽车软件领域的一个重要里程碑，在自动驾驶领域开拓进取。奔驰将继续优化其工业足迹和成本基础，例如，与供应商密切合作，努力从结构上降低材料成本。通过实施这一战略，奔驰有望实现其品牌精髓：标志性豪华与领先技术的独特结合。
根据奔驰的最新财报来看，2023年奔驰集团收入预计与上年持平，集团息税前盈利（EBIT）预计与上年持平；工业业务的自由现金流略高于上年水平。奔驰轿车调整后的销售回报率（RoS）预计为 12% - 14%；奔驰货车调整后的销售回报率预计为 13% - 15%，奔驰汽车调整后的净资产回报率预计为 12% - 14%。
奔驰将在2024年调整新车和货车销售的 xEV 份额，奔驰汽车的新车销量中，xEV 所占的份额预计保持在 19% - 21% 左右；奔驰 Vans车系，xEV 份额预计在 6% 至 8% 之间。该公司预计，2024年奔驰汽车的销量将于去年持平，今年第一季度受到供应商零件短缺问题，销量可能会低于去年同期水平；奔驰的高端汽车销量将抵御严苛环境，调整后的销售回报率（RoS）预计在 10% - 12% 之间。奔驰Vans车系预计将在 2024 年下半年放缓。
不过在奔驰财报光鲜的背后，今后恐面临些难题，包括在中国新能源汽车市场的竞争，新平台和新车载系统的高昂开发费用的支撑，高端豪华汽车的销售策略是否可持续。
根据EV VOLUMES统计数据显示，2014-2022年全球新能源汽车销量曾快速增长的趋势，2022年全球新能源汽车销量约为1052.2万辆，较2021年增长55%；2021年的增长速度达到109%，是这九年来的最高增速。汽车制造商以及供应商们对电动汽车的未来押注，但当前，产能和技术开发投资已经超过了电动汽车的实际需求。2023年市场需求减缓，特斯拉降价促销，电动汽车已经打响价格战，后续的竞争将更加激烈。马斯克警告称，特斯拉预计 2024 年的销售增长将大幅放缓。汽车制造商不得不重新调整生产计划。
福特汽车已经宣布推迟约120亿美元的新电动汽车及电池生产扩能投资，包括暂停在美国肯塔基州与韩国厂商SK On合建第二座电池工厂。福特汽车认为，北美市场买家更为谨慎，不愿意为电动汽车比传统燃油车和混合动力汽车更高的费用买单。福特汽车原本计划在2023年实现年产60万辆电动汽车目标计划，现已推迟至2024年底。通用汽车也放弃从2022年到2024年中期生产40万辆电动汽车的目标。奥迪也在电动化布局上开始减速。
奔驰的首席执行官奥拉-凯勒纽斯（Ola Kaellenius）在去年警告称，即使在欧洲，到2030年也很可能无法实现全电动化，目前电池驱动汽车仅占总销量的11%，包括混合动力汽车在内仅占19%。
奔驰的这一声明，也在告诉客户以及投资者们，奔驰将继续生产传统燃油车的计划，将放缓全电动汽车的计划。Kaellenius 表示，目前的更新计划意味着“我们几乎将在 2027 年拥有一个新的阵容，这将带我们进入 2030 年代”。
传统老牌车企放缓全电动汽车的计划，一方面是由于欧洲市场对电动汽车的需求低于预期，他们通过放缓北美电动汽车生产速度，来保护自身的定价权，以及寻求更高利润。
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