贾跃亭痛批高合“行业耻辱”，华为回应收购高合传闻

近日，高合汽车停工停产6个月引起热议，这也是继威马汽车后，2024年新能源车行业的第一个雷。这家新势力品牌在过去的一年中，已经数次传出停工停产、减员降薪的消息，直到近日负面新闻彻底爆发。虽然还没有正式破产，但有网友评论称：

“高合汽车半个车身已经开进ICU。”

“不是不想卷，而是没钱卷了。”

日前，网络上又出现了华为将收购高合汽车，打造第二个赛力斯的消息。在这波传言中，除了华为以外，还有长安汽车被传洽购高合汽车51%股权，高合汽车内部人士表示，该公司创始人丁磊于2月27日在重庆与长安汽车董事长朱华荣见面商谈，并运送了高合汽车的产品给长安汽车团队体验。

对此，华为方面公开回应称：假消息。高合汽车相关人士也回应媒体称“没听说”。

至于传闻中的“长安汽车已经谈妥，长安出资会带动青岛与沙特资金到位，由此盘活高合汽车”。朱华荣则在对第一财经的回复中表示，“在谈，离“妥”还远。”

丁磊现身总部：败给了互联网模式，窗口期仅剩3个月

据悉，今年春节开工第一天，网上就传出了“高合汽车官宣停工停产6个月”的消息，引起业界震动。

随后，高合汽车高管证实了传闻，创始人丁磊也在2月22日现身上海总部，召开了一次内部会议。会中，丁磊向员工道歉，称自己用老一套的经营策略打不过互联网。这里的老一套经营策略究竟指代的营销方法还是商业模式，暂时无法知晓。

“接下去的3个月，高合汽车会很艰难，我几乎24小时没有睡觉。这几个月来说，对我是低谷，我一直没有走出一个误区，我用传统的经营策略打不过互联网。”他表示，高合汽车翻身的窗口期最多三个月，他不愿意就这么输了，会积极争取，已经在开展融资事宜。

丁磊可以说是传统汽车领域的“老前辈”，具备有丰富的造车管理经验。这次虽然借着电气化浪潮加入到互联网造车行列，但由于传统造车和互联网造车在思维观点上有着一定差异化，很容易使其固有思维和当下市场环境的融合产生偏差，从而在品牌发展的决策和定位层面出现错误的判断。

比如互联网造车思维比较活跃，注重用户体验，关注热度和流量，能够和年轻消费者打成一片，这比传统造车闷头造车的“老把式”，要更符合市场和用户需求。虽然顶着造车新势力的头衔，但高合管理层仍旧是传统刻板的经营理念，不会迎合市场，玩转不了舆论。从这个角度来看，高合的停产停工，确实和“老一套经营策略”有很大关系。

丁磊也安抚员工们，表示会积极争取让公司走出危机。停工停产的消息，使得高合汽车在社会上形成了非常大的影响，如果这一把（停工停产）高合汽车能翻过去，也是高合汽车和他个人的前所未有的高光时刻，这种事情一生不会再有。

丁磊恳请各位留下的员工，大家一起努力再战斗一次。同时他透露，目前已经有很多公司对高合汽车感兴趣，愿意收购或者投资。

贾跃亭为何痛批高合“行业耻辱”?

据了解，高合HiPhi是华人运通发布的全新豪华智能纯电品牌，公司成立于2017年。

公开资料显示，1988年丁磊从复旦大学物理系研究生毕业，此后便长期在上汽大众内任职，从最早的工程师，一路升至上海通用汽车有限公司总经理、上海汽车集团股份有限公司副总裁，并作为总经理执掌上汽通用长达六年。

2011年，丁磊转入政界，成为张江高科管委会负责人。

2013年，丁磊出任上海浦东新区副区长，兼任张江园区管委会主任，管辖范围包括经信委、国资委、科委，张江高科技园区、金桥经济开发区等。据报道，在此期间丁磊参与了中国第一个自贸区建设，还在上海对特斯拉的引进项目中扮演了重要角色。

2015年9月，贾跃亭邀请其加入乐视，担任乐视汽车联合创始人、乐视汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO。

2017年3月，丁磊在微博宣布，由于个人身体健康原因，经过慎重的考虑和与乐视创始人贾跃亭先生的充分沟通，决定将不再担任乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区 CEO 等职务。

这一年刚好乐视体系资金链危机爆发，贾跃亭在2017年7月带着“下周回国”的段子出走美国，帮助法拉第未来（FF）融资。同月丁磊成立华人运通，并于2019年7月发布汽车品牌高合。

值得一提的是，针对高合汽车的危机，一位资本市场人士在朋友圈中发文呼吁行业良性竞争，指出抄袭和犯罪式盗窃不仅破坏行业规则，还损害整个行业形象。在这篇朋友圈下，贾跃亭发表评论称高合是“行业的耻辱”。

到底是什么情况让贾跃亭如此愤慨呢？一位接近贾跃亭的人士表示，很难见到贾跃亭对某件事做出如此攻击性或是明显表露个人情感的评论。或许是丁磊之前的做法，让贾跃亭“伤透了心”，才发出“愤慨”言论。

丁磊（左）与贾跃亭

据知情人士透露，丁磊离开乐视汽车后获得了当初FF 91的全套设计数据，并带走了一批骨干，因此高合的第一款车HiPhi X的外观与FF 91非常相似。回顾当时的设计理念，FF 91的整体设计在几年前仍然很前卫，甚至得到了李想的赞扬。

但考虑到贾跃亭过去在商业领域的所作所为，许多人对他同样充满质疑和谩骂，有人说“谁都可以评价高合，但你是最没有资格说这话的人”。

对于高合的危机，大V网红 @大熊饭局 在视频中表示，人在做，天在看。如果你做的不对，真的是有可能灰飞烟灭的。“高合拿着FF的全套资料1:1复制在国内生产销售，这是非常不对的。做生意不本分的人，生意一定做不好。”

不过，该事件并未有定论，绝大部分讨论都源自民间。贾跃亭或乐视方也并未从法律层面，对高合汽车提出异议或是指控。因此很难断定究竟是确有其事，还是一起说不清道不明的“罗生门”。

其他大佬怎么看高合危机

2月21日晚，理想汽车CEO李想也谈到高合汽车收购的话题，李想表示，国家应该建立和引导汽车企业的合并与收购体系了，包含资质相关的问题。接下来会有不少新品牌会遇到经营和资金的问题，虽然都是合理市场竞争的结果。经营不善而并购产生的社会损失是10的话，经营不善倒闭的社会损失则是100。美国三大当年也是上百个车企激烈竞争、合并的产物。

有网友建议李想“出手”时，李想表示，“我们早就买了北京现代的工厂，成功改造后生产了理想MEGA，做了一个很好的示范了。”据了解，理想于2021年就拿下北京现代顺义第一工厂，并计划投入60亿美元打造理想智能超级工厂。

2月26日，蔚来CEO李斌在直播中也对高合汽车近期风波进行表态：“希望高合品牌能挺过去”。

融资过少，又被放鸽子

与“蔚小理”相比，高合汽车资金来源方面的公开信息并不多见。据报道，高合汽车在2017-2020年的创始阶段投资方是以江苏盐城政府和悦达集团为代表的地方国资；2021-2022年发展阶段投资方是以中保投、深创投、青岛国资为代表的国有资本。

去年6月，高合又在中阿合作论坛上与中东资本结缘。彼时，沙特投资部和华人运通签署一项价值约合400亿元人民币的协议，旨在成立一家合资企业从事汽车研发、制造和销售，沙特主要目标之一是推动其国内电动汽车制造业的发展。

不过，由于华人运通没有公布进一步的投产计划，不禁让人怀疑中东资本的资金并未真正到账。而高合员工的吐槽也从侧面证实被中东资本放了鸽子，“都是从中东土豪那里找钱，凭什么蔚来立马到账，而我们却挂在那儿了？我们的车比蔚来还高档呢！”

有小道消息传出，沙特投资部要求高合汽车到沙特建厂、并帮助沙特补足道路自动驾驶等方面的不足，才能拿到这笔投资。不过这一消息并未得到证实。

另一方面的原因则是高合汽车近一年时间的销量不容乐观，被寄予厚望的高合HiPhi Y也没有承担起力挽狂澜的重任。

除了沙特投资部，2023年高合汽车还曾宣布和上海联和力世纪有限公司等多个投资主体签署投资协议，但时至今日，高合汽车并未披露相关合作的具体进展。

企查查显示，华人运通（江苏）技术有限公司由华人运通控股（上海）有限公司持股80%，江苏悦达汽车集团有限公司持股20%。江苏悦达汽车集团的实际控制人为江苏省盐城市人民政府。成立于2019年的华人运通控股（上海）有限公司，股权穿透后，由香港公司Human Horizons Limited持有100%股权。同时，成立于2021年的高合汽车销售服务有限公司由华人运通控股（上海）有限公司100%持股。

丁磊曾对外表示，华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有A、B、C、D数轮的融资。“我们暂不开放对私人资金的吸收通道。如果没有充足的资金，我是不会来做这件事的。因为我接受不了干到一半没钱了，还要到处找钱来接着干的模式。”

显然，丁磊低估了中国汽车市场竞争的激烈程度，导致了后续的资金链断裂等一系列问题。

公开资料显示，2023年以前，华人运通仅在2021年11月获得交通银行上海市分行50亿元的授信支持。此次高合汽车陷入困境，丁磊是否会放开对融资的要求，还未可知。

高合直播回应，车友自发组织声援

对于停工停产六个月一事，高合官方近日并未发布太多信息。但在2月23日，高合汽车官方抖音后开启了一场直播，高合汽车工程项目总监杨悦卿在直播间中，回应了一系列外界关注的问题。

直播间上也打出了丁磊 22日上海总部发言最后留下的悲壮口号：“我们坚强，我们必胜！”

杨悦卿表示，公司高层并没有跑路，仍在为公司和所有用户们在努力，公司运营和售后服务也在维持运转。

对于车主的权益保障，杨悦卿透露，公司创始人丁磊一直在积极的与其他公司联系，希望能够得到帮助把高合车主的售后服务接手。

但其坦言，即使有公司愿意伸出援助之手，也无法保证承诺过的所有售后权益都能得到保障。

数据显示，高合汽车2021-2023年的销量分别为4237辆、4349辆以及8681辆。有分析认为，如果高合HiPhi Y月销量在3000台以上，公司的资金周转不太会出现大问题，但实际上高合HiPhi Y只有在上市后的第三、四个月，月销量能维持在1500台左右，后面就断崖式下跌，今年1月份的月销量仅为136台。

值得一提的是，本次高合停产停工事件发生后，网上并没有出现太多的谩骂声，例如威马汽车倒闭时“墙倒众人推”的局面。

可见网友和高合车主们对高合的包容度非常高。

高合出事后，有高合车主自发组织2月25日在上海外滩进行巡游。

有高合汽车内部员工透露“目前高合汽车的所有资产基本上都被抵押出去了，包括上海市浦江镇的总部办公楼和盐城工厂的设备，账面上一点钱都没有了”。还有供应商的尾款尚未结清，大部分员工一二月份的工资还没有着落，虽然通知说在月底能发下来。

高合汽车能否挺过此次危机，目前仍未可知。

华为合作品牌虽多，但收购高合不太可能

华为方面，则在近期与合作车企接连发布新动向，先后与东风猛士、广汽传祺牵手，在汽车智能化解决方案上达成合作。猛士科技作为东风汽车旗下豪华电动越野品牌，正式加入华为“朋友圈”，双方提到，此次东风猛士与华为达成战略合作，将实现新能源豪华越野品牌与智能科技先锋品牌的优势互补、彼此赋能；而华为与广汽传祺合作车型——传祺M8宗师先锋版已经上市，该车型最大的亮点之一即华为车机系统。

已经晋级造车新势力第一梯队的问界品牌是向上进阶的典型案例，也是目前华为智选车模式最大的招牌。问界的成功让一系列急需向上进阶的品牌看到了契机，截至目前，华为官宣合作品牌已经达8个，共打造车型十余款。

此次消息中，把华为推出来当“救世主”的原因是，目前华为深度赋能的汽车产品主要集中在50万以内，在50万以上高端豪华市场仍处于相对空白的状态。华为如果收购高合，能弥补现在华为系产品的造型同质化短板。

但如果华为介入，就会违背“坚持不造车”的基础理念，从而引起汽车行业的质疑和恐慌，所以从这个角度来看，华为收购高合显然不太可能。