苹果放弃“造车”，转战AI

电子工程专辑讯 近日，苹果内部决定取消自动驾驶电动汽车项目的所有开发计划。目前，该项目的汽车团队（即特殊项目团队，Special Projects Group简称SPG）将开始逐步缩减规模，团队大约2000名员工或将面临裁员、转岗，转岗包括苹果公司的人工智能部门，专注于生成式AI项目，这将是苹果公司日益重要的工作重点。

苹果公司已在近日的一次内部会议上通知员工此事，消息一出，近2000名员工感到惊讶。曾经参与汽车项目的高管凯文-林奇（Kevin Lynch）将向苹果公司人工智能战略主管约翰-吉安南德雷亚（John Giannandrea）汇报工作。

苹果放弃造车计划，作为特斯拉创始人马斯克评论了两个表情，一个是致敬，一个是香烟。

新能源汽车需求放缓，集体过冬

新能源汽车市场放缓，在中国引起了激烈的价格战，包括电动汽车初创企业以及特斯拉、比亚迪等都卷入其中。

据招银国际(CMB International)的汽车分析师称，去年现身中国市场的新车型数量达到创纪录的158款，其中70%以上是电动汽车。据汇丰(HSBC)的分析师称，中国目前有过多的在售车型，其中约400款是电动汽车。

2023年，比亚迪全年新能源汽车累计销量为302.44万量，同比增长62.3%，其中新能源乘用车销量301.29万辆，同比增长62.2%。比亚迪年初给自己定下的销量目标是300万辆，目标完成度为100.4%。

特斯拉在2023年全年生产了184.59万辆，交付了180.85万辆，超过此前设定的180万辆目标。

（相关内容参考：比亚迪2023年全球销冠，车企内卷几家欢喜几家愁？）

2023年，特斯拉的毛利润持续放缓，全年营收增幅放缓。特斯拉在财报中强调，2024年，特斯拉的车辆（产量/交付/发货量）增长率可能会明显低于2023年

2023全年，特斯拉的总收入达967.7亿美元，同比增长19%，远低于前两年超50%的高速增长。2023全年毛利率18.2%，较2022年下降7.35个百分点。

特斯拉在2023年第四季度的营收为251.7亿美元，同比增长3%，低于此前分析师预期的258.7亿美元；毛利率为17.6%，低于市场预期的18.3%，较2022年的23.8%下滑了6.5个百分点。2023年全年四个季度毛利率不断下滑，分别为19.3%、18.2%、17.9%、17.6%。

毛利润走低主要因为特斯拉在2023年的促销降价，虽然销量达到了预计目标，但毛利率下滑。

摩根士丹利称，电动汽车供需失衡可能会给特斯拉今年带来压力。分析师警告表示，尽管全球电动汽车供应在增加，但需求似乎正在减弱。在一份报告中指出，“展望未来，我们是否正在接近市场对电动汽车的最大负面情绪？我们认为低谷可能发生在2024年下半年。”

高盛分析师表示，“我们认为，主要的不利因素包括汽车价格的降幅可能比我们预期的要大，电动汽车的竞争加剧，FSD/第三代平台等产品/功能的延迟。”

Wedbush分析师表示，特斯拉将不得不选择是继续削减汽车价格以保持竞争力，还是在2024年保持价格稳定。

由于市场行业的疲软，但分析师们仍看好特斯拉的竞争潜力。

同时，新能源车企们的定价策略也是企业销量的重要举措，以符合2024年全球消费者需求的预期。包括小米汽车的即将登场，现在大家对该汽车的外观和性能已经有所了解，不少人对价格仍处于观望状态，这也是决定消费者是否买单的“最后一公里”。

与汽车产业链相关的企业释放寒气，高合汽车的停工停产，哪吒汽车“年终奖推迟发放”，小米被传裁员只通知、不协商，汽车零部件供应商博世进行大量裁员，于2025年底完成裁员1500人的计划。

苹果“造车”退场，迎接AI

苹果的造车计划始于2014年，代号为“Project Titan”(泰坦计划)，招聘了多达1000名的汽车工程师们，其中有来自特斯拉、保时捷、福特等知名汽车公司的员工，并不断持续扩大队伍。

苹果计划在自动驾驶汽车赛道抢夺一席之地，最早预测是在2023年推出Apple Car。但近些年，不少新能源初创企业在频繁推出新车，Apple Car只闻其声，仍未有产品面世。

在2016年10月，网传苹果汽车解散了Apple Car汽车团队，相关信息的声音也渐渐小了。

2017年至2018年间，是特斯拉的转折，却不是苹果汽车的转折。特斯拉Model 3在迈入批量生产阶段时遇到了严重困难，濒临破产。马斯克曾向库克抛出橄榄枝，讨论苹果收购特斯拉的可能性，不过库克拒绝参加会议。

马斯克社交平台的截图

当时，苹果还挖走了特斯拉的二把手——原高级副总裁Doug Field，担任苹果Special Projects Group的副总裁。不过，在2021年，福特挖走了苹果汽车项目的负责人Doug Field。

2021年，沉寂已久的苹果汽车再次有了新的计划，库克暗示苹果正在研发的超级新品，而这的确是跟汽车有关。在谈及苹果公司在相关领域（智能汽车）的布局时，库克称“很难给出具体细节”，强调自动化（autonomy）是一项核心技术。

2021年的特斯拉已经渡过难关，2021年全年的全球交付量达93.62万辆，同比增长87.2%，蝉联2021年全球新能源汽车销量冠军。

苹果汽车复出之际，其超级新品引起关注的同时，在一期访谈中，库克被问道关于拒见马斯克的事，他称，我非常欣赏特斯拉，尽管他本人从未与埃隆·马斯克交谈过。你知道我从来没有和埃隆说过话，虽然我非常钦佩和尊重他所建立的公司。我认为特斯拉在电动车领域不仅建立了领先优势，而且在这么长的时间内保持了领先优势，这是一件令人难以置信的事情。所以我对他们非常赞赏。

不过2021年，苹果汽车部门一年之内就离职了四位高管，让外界猜测苹果汽车进展的可能性。

摩根士利丹分析师曾指出，苹果将全程参与打造“Apple Car”的每一个环节，一个像iPhone一样以全产业链的方式进军汽车市场，包括汽车的设计、软件和硬件通信，乃至汽车的内部部件和技术等细节。但由于开发方面的挑战，它与宝马、现代、日产和丰田联系，探讨联合开发和合同生产协议。

苹果与汽车制造商的谈判进展不顺，这些年传统汽车行业正加速转型至电动汽车赛道，一方面减缓了联合开发和生产协议的进展，一些大型汽车制造商也不愿意成为苹果的制造分包商。

随着电动汽车的热潮，外界推测苹果的EV战略合作将于2022年公布，Apple Car正式推出时间是2025年。

在2024年初，Apple Car推出计划再次被延迟。苹果起初设想推出真正的无人驾驶汽车，现计划2028年推出Level 2+级别的无人驾驶汽车。

有知情人士透露，对苹果公司内部来说，这次的转变是苹果公司的关键时刻，要么降低预期交付产品，要么高管们将重新考虑这个项目存在的必要性。

起初，经过苹果董事会、项目负责人凯文-林奇（Kevin Lynch）和首席执行官蒂姆-库克（Tim Cook）的长时间讨论，决定缩小该项目的规模。对苹果公司来说，汽车项目是一项重大投资，每年花费数亿美元用于研发，包括动力系统、自动驾驶软硬件和汽车零部件。

苹果公司曾在加利福尼亚州获准测试自动驾驶汽车的公司名单上。苹果造车的决策从起初计划全产业链参与的雄心勃勃，逐渐退步，专注于开发自动驾驶软件，与现有汽车制造商合作部署。

而最终的决定是，苹果汽车项目退场。

关于苹果放弃汽车项目，何小鹏表示，“去年还讨论过，新进入者会在2024年内全部出牌，但除了苹果。2024年后的十年会进入淘汰赛和全明星赛。但没有想到苹果在2024年也出牌了。”

理想表示，苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。第一，做成了toC的人工智能，苹果会成为一家10万亿美金的企业；人工智能输了，苹果会成为一家1万亿美金的企业。人工智能会成为所有设备、服务、应用、交易的最顶层入口，苹果的必争之战。第二、做成了汽车，大获成功，苹果会增加2万亿美金的市值，但是汽车大获成功的必要条件仍然是人工智能。汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。手机延展的人工智能是比特，汽车的人工智能是原子，人工智能横跨数字世界和物理世界。人工智能成功的三个必要条件：人才、数据、算力。

雷军表示，看到这个新闻，非常震惊！小米战略是“人车家全生态”，我们深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车！

苹果在汽车领域的CarPlay软件，也将对其进行升级，以便更好的与车辆控制和娱乐系统相融合。

同时，库克在最新财报电话会议上提到，苹果正在开发生成式人工智能软件功能，这些功能将在“今年晚些时候”向客户提供。据悉， iOS 18 可能是操作系统历史上“最大”的更新。苹果将在人工智能领域花费更大的时间和精力。