特斯拉从中国紧急进口电池零件，缓解Cyber​​truck难产

电子工程专辑讯 特斯拉首批电动皮卡Cybertruck在去年12月1日凌晨已经交付给了客户，特斯拉指出，Cyber​​truck要到2025年才能全面提高产量。

但是目前，Cyber​​truck在电池产量方面遇到了困难，有消息称，特斯拉为了弥补这一缺陷，在2023年下半年开始从中国进口电池零组件。

报道称，特斯拉在2023年下半年开始采购中国两家二线电池公司生产的正极极卷，将其运往德国工厂，生产4680电池。特斯拉原本也希望从宁德时代和比亚迪电池部门采购正极极卷（电池电芯的零部件），不过遭到拒绝。因为他们希望特斯拉可以直接购买整块电池，只采购正极极卷的情况很少见，而且电池公司通常会在同一条无尘生产线上制造整个电池。而且极卷需要高密封性才能运输，需要特殊包装，并且需要在短时间内制成电池，因为典型的极卷在静置约1 周后会出现品质问题。

据悉，普通圆柱电池中，电芯主要由正极、负极、电解液和隔膜组成。其中，正负极材料是糊状物，它们涂在金属膈膜上后会构成极片，正极极卷就是卷好的正极极片。正极极卷作为一种电池电芯的零件，约占电池总成本的 35%。

不久前，有媒体援引知情人士称，Cybertruck量产的一大瓶颈是，是搭载的4680电池量产速度跟不上。

特斯拉在采用新型干式涂层技术生产4680电池时，电池负极干涂技术方面遇到了严重的问题，而4680电池负极也是电池中最昂贵的零件。不过电池干式涂层技术能为特斯拉的单位产能的设备支出减少三分之一，将电极生产车间的占地面积和能源损耗减少 90%。

Tesla特斯拉曾于2020年指出，干式涂层技术将是电池成本减半、削减投资并为即将推出的紧凑型Model 2 等车辆制造更小的电池的主要因素之一。

但是，电池干式涂层技术在实验室里的较小电池测试时，是已经被证明会比传统的湿涂方案更快，但是用在大规模工业生产上，仍是个未知数。电池公司在过去的几十年一直采用湿法工艺。

特斯拉这次面临的电池开发问题，就是采用干式涂层技术在进行大规模生产电池时会产生了大量的热量，据一位消息人士称，这会熔化将干涂层粘在阴极上的胶水，最终将其变成一大块黏糊物体。

特斯拉作为国际领先的电动车企，对电池的需求量更大，加快电池生产显得至关重要。据悉，如果要满足Cyber​​truck的生产，每天需要生产将近100万个电池才能符合需求，生产这么多个电池则需要超过11天的时间。估算4860电池目前在美国德州工厂的生产速度，只够用于一年装备约2.4万辆Cybertruck，大概约为特斯拉所需卡车产量的十分之一。

Cybertruck对特斯拉的营收贡献上，有分析师称，他们预计该公司在未来 12 至 18 个月内不会看到该车辆产生正现金流。

与此同时，特斯拉部分汽车将不再享受美国的车企税收抵免，美国政府宣布自2024年1月起，如果美国生产的电动车中含有中国制造或组装的电池组件，该车企将不再享受高达7500美元的税收抵免，Cyber​​truck 刚出货时，还在抵免名单上，自2024 年1 月起被剔除，包括特斯拉的Model 3 也不再享有税收抵免优惠。