新能源汽车辐射致癌“流言榜”辟谣，并没有科学依据

电子工程专辑讯 随着新能源汽车的普及，更多关于“电动汽车有辐射会致癌”的言论被不断放大。现在的电动汽车动力系统主要由电池组、电机和电控系统组成，其中电池组是关键部件。电池组通常由多个电池单体组成，这些单体之间会有一定的电场干扰。

在电动汽车中，磁场的最高值通常出现在地板附近、电池周围以及车辆启动时。不过，这些干扰是微弱的，不会对人体健康产生影响。

辟谣新能源汽车辐射致癌

近期，由北京市科学技术协会、北京市委网信办、首都互联网协会指导的2023年12月“科学”流言榜发布了关于“新能源汽车的辐射很强，长期开这类车会导致癌症”的解答是，该说法没有科学依据。

新能源汽车确实有辐射，但其辐射量在安全范围内。国家对电磁辐射有严格的限值要求，任何车辆在上市前都要进行“EMC测试”，即对电子产品在电磁场方面干扰大小和抗干扰能力的综合评定。目前使用的国家标准磁场辐射安全标准限值定为100μT，电场辐射安全标准为5000V/m，而新能源汽车前排磁场辐射一般为0.8-1.0μT，后排为0.3-0.5μT，车内各部分的电场辐射小于5V/m。符合国家标准的正规测试，完全可以保证车上电子产品的电磁辐射水平在国家标准之内。

据联合国电磁强度安全权威标准为100μT，手机呼叫过程中瞬间辐射可以达到3μT；吹风机的辐射值可以达到10μT；标准规定的移动通信基站为40μT；然而汽车的辐射值不会超过20μT，这里说的汽车是指所有的汽车。如果去测电磁辐射，还会发现纯电动汽车反而比一些燃油车更低，车内的电磁辐射就更低。一线自主品牌的新能源车出厂前也会进行、专业的电磁辐射检测，整车的磁场控制在对人体没有伤害的强度之内。

所以简单来说，就是电动汽车的辐射通常情况下其实比传统的燃油车还要低，而且电动汽车的电池组和电控系统都是经过严格的测试和认证，以确保符合国家相关安全标准，包括在设计和制造上都是遵循环保和安全的原则。因此这种干扰是很微弱的，并不会对人体产生影响。

即使部分生产的电动汽车真的出现致癌成分，也会及时召回。就在2018年，大众集团的电动汽车充电器中发现镉（cadmium）金属这一致癌物，大众集团被迫召回12.4万辆电动以及混动汽车，按当时受影响车型涵盖2013至2018年6月之间生产的大众、奥迪以及保时捷品牌的部分电动以及混动车型。因此绝大部分的汽车零件是禁止使用致癌材料，随着技术不断进步，其辐射水平也将进一步降低。

当时，大众集团称，尽管含有微量镉金属，但这不会对司机及常客健康产生直接影响，因为零部件是安装在充电器内部一个固定的硬壳内，而且密封绝缘良好，不会对周遭环境产生影响。由于受到镉事件影响，大众集团相关车型的生产与交付即刻停止。

新能源汽车为何比燃油车更易晕车、恶心？

不少人坐电动汽车比燃油车更易产生不适感，比如晕车、恶心等，尤其是电动汽车后排，这与致癌无关。

晕车学名叫做晕动症，晕车主要原因是人体平衡器官太敏感，导致平衡系统失调。人的平衡功能是主要依靠内耳前庭器官，再加触觉、视觉、肌肉关节的感觉辅助，产生一个复杂条件反射共同维持的。

坐车时，前庭器官受到摇晃、颠簸、加速这些强力刺激，但眼睛只看到车厢内部时会觉得相对静止，无摇晃感；此时眼睛接收信号与前庭器官信号冲突，就会发生晕车感甚至呕吐。

坐电动汽车更易晕车的原因可能跟以下几个原因有关。

电动汽车的扭矩大，汽车加速过快更易晕车。电动汽车的动力来源来自于电机，电机能在瞬间爆发出很大的扭矩，使得汽车快速加速。电机也是电动汽车最核心的技术，直接决定了汽车的性能，相同扭矩的情况下，转子转动越快，电机的功率越高。这种突然的加速变化会给乘客带来生理上的不适，引发头晕、恶心等。

新能源电动车的动能回收机制突兀，也会给乘客带来一种拖拽感，导致身体惯性发生变化。这种频繁的身体惯性变化会让人感到不适，长时间下来便容易引发晕车。动能回收机制是电动汽车为了延长续航里程，电动车在滑行或制动时会进行动能回收，将车辆的动能转化为电能储存起来。

电动汽车的刹车也会让乘客晕车，因为它刹车不光是靠刹车片，还有一个动能回收系统。电动汽车的加速、减速都很迅速，也就会产生运动状态的判断错误，更易有晕车的生理感受。

电动车在行驶过程中相较于燃油车更为安静，但电机实际上会产生200-2000Hz的中高频噪音。这种噪音人耳非常敏感，长时间暴露在这种噪音环境下会影响人的神经系统和内分泌系统，进而引发头晕不适。而传统燃油车产生的30-300Hz的低频噪音则相对较少引发这类问题。

有些人坐电动车晕车，有些人不晕车，主要跟人体的前庭器官有关，前庭器官属于“兴奋敏感”的人，就会更加敏感。

新能源车比燃油车更易起火？

关于电动汽车的另一个言论是，电动汽车比燃油车更易起火。

不过科学来说，新能源汽车发生起火事故的概率并不比燃油车高。根据新能源汽车国家大数据联盟监测与管理平台的数据显示，2019年，新能源汽车起火概率是0.0049%，2020年至今起火概率下降为0.0026%。而根据公安部有关部门公布的数据，传统燃油车年火灾事故率约为0.01%-0.02%。

从数据上来看，电动车不仅不比燃油车易起火，电动车反而更安全。

新能源汽车起火事故的原因中，动力电池自燃占比为31%。

作为高能量载体的新能源汽车动力电池，其安全性问题主要集中在燃烧或爆炸，当动力电池发生短路时，其内部温度升高，电池正负极、电解液、隔膜间将发生化学反应，继而产生大量热量和有毒气体，电池自身热管理出现失控现象，当热失控积累到一定程度就会引起电池起火。

碰撞后容易起火是新能源电动车的一个特征。与传统燃油车的油箱相比，新能源电动车的动力电池本身既有氧化剂又有可燃物质，一旦起火后果严重。“电池不需要被撞坏，只需要有足够大的冲击就有可能起火。”

不过，随着电池制造技术的成熟和整车制造水平的提升，新能源汽车自燃的概率也在逐年降低。